之前我一直赞同的一个观点就是关于汽车的安全性的提高，关于国内自主品牌的汽车很多人都觉得它廉价的原因之一可能就有安全方面的系数在与合资车对比之下差点意思。在价格低廉的国产车市场出现了很多的质疑声，我们的国产车有没有在材料上偷工减料？我们把这个问题引到在前两天懂车帝做了比亚迪秦L和吉利银河L6的拆解来分析是否偷工减料。
先说结论：中国品牌的技术更上一层楼，在车辆的用工及用料上也很足！进步明显！好几个方面甚至都超过合资车。我们所熟悉的吉利在国内汽车行业用料算是厚道的车企，并购沃尔沃之后在安全方面也颇有造诣。拆解得出的结论银河L6在A柱使用了1600兆帕的高强度钢，B柱中层则使用了1500兆帕以上的高强度钢。上边梁前部和下边梁整体都达到了1500兆帕左右，只有上边梁后部以及B柱C柱等等用料比较普通。对比车型比亚迪秦L在A柱中层和内层接近和超过1700兆帕的强度，整体来看在两款车型超高强度钢占比高，车身结构的用料在同一水平。
底盘方面银河L6采用元宝梁设计，有防刮电池包设计，有补丁。秦L采用了全框式结构，使底盘的整体度更光滑平整，规避了共振问题。对于底盘这块我一向是对于它给我们带来的驾乘体验给与评价，孰轻孰重各位还得线下去试驾对比。毕竟谁会没事盯着底盘评价它的美观呢！
前悬挂形式均采用麦弗逊独立悬挂，钢制下摆臂。不同的是秦L转向节材质是铸铁而银河L6转向节是铸铝材料。后悬架得益于前期比亚迪备受诟病的三连杆“筷子悬架”这次秦L采用了E型四连杆结构，在之前试驾体验的过程中个人感觉有很大的提升，调教更偏向舒适性，虽然银河L6同样采用E型四连杆结构，但是秦L设计能更好兼顾舒适性和操控性。
来到发动机环节，在设计上秦L采用了当下混动车型主流的阿特金森循环，通过进气门晚关的方式，让更多的混合气体被活塞推回进气道，在下次进气门打开时能有更多的油气混合气体进入到气缸参与燃烧。这样的好处就是能够带来更高的压缩比，以及更极致的热效率。而银河L6则采用了米勒循环，通过进气门早关的方式来达到节省燃油的目的。而比亚迪秦L搭载的BYD472QC，最高热效率能达到46.06%，这个数字在目前量产发动机里面属于ZUI高水平。银河L6使用的BHE15-BFZ也来到了44.26%的热效率。前段时间网上很火的“谁是最高热效率之争”从量产的角度而言，显然是比亚迪占据上风的。
两者作为国产品牌，在造车方面都有着不错的造诣，不管是做工用料，还是驾驶感受，甚至超过了部分同级合资车型。所以我们综合来看在价格低廉的国产车上有在材料上偷工减料是不成立的，而他们敢真正打价格战的底气在于自产自销，就像比亚迪一样，自身有着成熟的产业链，有自主定价权，不会被卡脖子。通过DCD这次秦L与银河L6拆解对比，全方面的展现了秦L拆解展现良心用料，同时也用事实反击了黑子所谓的降价减配纯属无稽之谈。
