最近2年，随着理想汽车手握增程式混合动力与行业发展趋向背道而驰，今年6月份理想首款车型理想ONE正式退出历史舞台后。一时间唱衰理想汽车的声音不绝于耳，例如理想掀起了新势力汽车的“短命潮”，落后的增程式混动技术没有“理想”，只有冰箱彩电大沙发被质疑“割用户韭菜”等等舆论充斥网络。

回顾理想汽车成立的前两年里，跌宕起伏的波折可以说是“一根田坎三节难”，在众多新势力车企齐刷刷的将目光锁定纯电动车赛道时，理想汽车却另辟捷径错位竞争，将重点放在了行业一致不看好的增程式混动技术上，大众中国CEO冯思翰直言是“最糟糕的方案”；长城CEO李瑞峰炮轰增程是“落后技术”，而网友认为增程式是背着燃油充电宝的电动车，纯属多此一举，似乎发展增程式就是违背电动汽车节能环保的初衷，是行业技术倒退的表现。

然而，现实却给了一记响亮耳光，在刚刚过去的10月份，理想汽车共计交付了40422辆，同比增长302.1%的销量，不仅是首家达成月交付破四万大关的新势力车企，而且今年，理想汽车还连续6个月斩获30万级以上SUV销量冠军，跻身成为30万元以上SUV月销量超越同级其它品牌的豪华车型，成功拔掉了中国品牌无法突破30万以上热销车型的悬顶之剑。

用网上没赢过，销量没输过来形容当今的理想汽车在合适不过了，要知道，理想目前的产品序列里面是没有廉价车的，仅有的三款SUV车型，即便是最入门的L7定价也超过30万，与同价位的宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L差不多，但在销量上理想平均每款车月销过万的成绩，却相比第一梯队的BBA更有看头，约是宝马30万以上SUV车型的1.5倍，奔驰的1.7倍，奥迪的2.5倍。至此也让不少人产生疑问，在这惊人的销量背后，理想汽车又到底做对了什么？

首先理想卖得好的关键在于从最基础的产品技术线路上来找准人性弱点，增程式架构虽然相比纯电车看似不可取，但在动力电池还没取得实质性突破前，在实际应用中增程式却兼顾了消费者“两头都要”的产品需求，既解决了划半径出行的便利与成本，又缓解了长途出行的续航焦虑，同时兼顾了电车的用车成本和不限号的便捷性。

因为增程式先天性的架构，相比于纯电和插电混动的造车门槛更低，车企有更多的精力和成本放在产品上来，所以在同样的定位下，你会发现，理想的增程式车型不管是相比纯电、插混还是燃油车，消费者入手门槛低的同时舒适性及体验性还更好，譬如理想的L7、L8、L9三款车型，不仅落地价要比传统豪华品牌BBA低15%以上，而且在动力性能上也要好出不少，1.5T发动机配合五合一驱动单元，在前后双电机的加持下，电机总扭矩达到620N.m，细腻而平顺的加速性能来到5秒级俱乐部。

这放在燃油车序列，是百万级SUV宝马X7都还未达到的性能，而在续航方面，三款车型CLTC纯电续航均大于200km，几乎满足了90%以上专精日常的消费群体划半径出行需求，而满油满电达到1315km的综合续航里程，与快充充至20-80%电量只需要30分钟的补能速度，也从实际上解决了续航焦虑的问题。

其次定向研发，以传统豪华车给不了你的，我都给你的策略，瞄准中产、奶爸集群打出差异化，以L9为例，达到5218mm的车身长度，内部采用2+2+2的座椅布局，不仅给前排留出更多操控可塑性，同时也给后排乘客预留出更多自由和任性，三排全电动座椅配合Noppa真皮包裹与四项电动腿托，提供头等舱级别的体验之时，在智能新风空调系统和香氛系统，以及双层隔音玻璃的配合下，舒适惬意的同时也带来了家一样的温馨。

当然在舒适集于多功能性上，除了一二排支持按摩功能和小憩模式的座椅缓解旅途疲劳外，标配静音电吸门，后排冰箱等贴心配置，也从实质性上贴合了消费者“可以不那么好用，但必须要有”的实际需求，并且载物性也比较不错，三排座椅立起时可是台大尺寸SUV，而座椅放倒后又可视为一辆MPV，后备箱达到640L的容积，几乎满足全家6人出行，很好的契合了当下奶爸出行的需求。

再次在无智能不电动的今天，理想L9五屏三维空间交互也带来了全方位的智享升维，两个15.7英寸OLED屏幕与后舱15.7英寸娱乐屏，在双8155芯片与双5G运营商的加持下，不仅带来了集于导航、影音娱乐等万物互联应用，而且流畅性与迅捷的响应速度与鸿蒙座舱不相上下，加上21个扬声器与二排座椅的4D振动效果，无论是追剧还是看电影，身临其境的沉浸式体验与电影院近乎相同，同时手势、语音、触控三种开启方式无感打通，不管是前排还是后排都能怡然自得的与车交互。

对于如今这个智能随行，不仅要功能性广，科技应用生态丰富，还要贴合每位驾乘者实质需求的时代，或许有人觉得理想的冰箱彩电大沙发式打法没技术可言，可是映射到实际应用中，这些精准、有效的堆料确实带来了独树一帜的驾享乐趣。此外，在智能驾驶辅助系统方面，激光雷达配合多个摄像头与超声波传感器，不仅实现了360°全方位感知，实时构筑三维数字世界，让车辆看得更远更清晰的同时，也为每次出行增添了科技安全感。

最后值得一提的是在硬件用料方面，L9除了底盘升起来肉眼可见的魔毯空气悬架、铝合金双叉臂前悬架，全框式铝合金后副车架外，在看不见的地方诸如前后方粗壮的铝合金防撞梁，高强度钢和热成型钢的占比也超过75%，相比同级豪华品牌算得上是良心与用心了。

基于此可以看出，增程车或许不是新能源的未来，但确实是当下一个不错的好选择，尤其是在理想差异化的推崇下，不管是价格与性能、空间与智能，还是安全与用料集于一体的综合品质调性，都能很好的切入当代年轻群体渴望豪华又追求智享的根本需求，因此10月理想汽车相比以往销量都有着一定增幅，让既要豪华也要顾家的年轻人燃起了强烈的购买欲。

实际上，理想的销售群体非常大，李想说理想很多车主都是BBA转化而来也并无道理，它与传统豪华品牌相比不同的是，就算你对奔驰、宝马、奥迪集高端、商务、操控于一体的信仰情有独钟，但当你体验过理想任何一款车，即便不在你购车范围内，可能也有着莫名的好感，毕竟拥有一台既有豪华标签又有商务属性，还能把上到老人，下到老婆孩子照顾的无微不至的多属性品牌可能也就是理想了，所以从市场角度来看，以增程为技术线路的理想不但不会凉，而且还有着不错前景。对此，大家怎么看呢？