6月11日，极氪汽车发布2024年第一季度财报，这是其上市之后第一份财报。数据显示，极氪第一季度实现营收147.37亿元，同比增长71%，交付新车33059辆，同比大增117%，超过了蔚来和小鹏。

看上去这是一份很不错的成绩单，但资本市场似乎并不买账。财报发布当天，极氪股价重挫6.51%，盘中跌幅一度接近10%，随后又连跌三天。

这么一份看上去还不错的成绩单，为什么不能说服投资人呢？

首先，这份财报真正能拿得出手的，就是营收和销量的大幅增长，但这是建立在极氪去年同期销量比较低的基础之上的。一季度交付3.3万辆，相当于月销万辆左右，这个成绩，在国内新能源市场上仅仅相当于及格线。

与此同时，极氪的亏损问题也比较严重。第一季度净亏损为22.2亿元，虽然同比、环比都有所收窄，但在竞争激烈的市场环境下，长期亏损总是一种风险。

当然，与蔚来、小鹏等新势力不同，极氪的亏损问题是可控的，而不是无底洞，背靠吉利这棵大树，关键时刻可以给予足够的支持。

不过，常识告诉我们，财报只代表过去，更何况如今第二季度都快过完了。极氪真正让投资者放心不下的，不是财报这种“表面文章”，而是它的发展前景。

2024年极氪的全年交付目标是23万辆，照目前的增长速度，这个目标实现起来是比较困难的，那么到底是什么样的隐患让资本市场对于极氪如此惊慌？

我们先来看一下极氪品牌目前的产品结构，目前极氪在售车型共有4款，5月份极氪001销量为13480辆，极氪007销量为4308辆，极氪009销量为450辆，极氪X售价仅为378辆。

也就是说，极氪从创立到现在，称得上是爆款车型的其实就一款极氪001，这是一款纯电动中大型轿车，成绩看上去不错，但从其它新能源品牌的表现来看，纯电动中大型轿车是有上限的，极氪001月销能稳定在一万辆以上就算不错。

其余三款车型的表现就比较一般了，尤其是被寄予厚望的极氪X，起售价仅为18.98万元，但2024年以来月销量从未超过800辆，可以说是昙花一现。对极氪来说，这并不是什么好消息，一旦极氪001掉头向下，极氪品牌的销量很快就会崩盘。

其次，极氪品牌看上去个性十足，但实际上它并没有明确的品牌定位。提起极氪，你首先想到的是什么？个性化外观？纯电动系统？这些都不足以构成核心竞争力。

吉利在新能源核心技术方面的表现还是不错的，拥有一套完整的新能源解决方案，销量规模在国内仅次于比亚迪。但要说吉利有什么震撼性的技术，好像也没有，它暂时还拿不出比亚迪第五代DM技术，或者华为ADS3.0高阶智能驾驶辅助系统之类的神器，无法对极氪进行持续的技术支持。不仅如此，它连蔚来的换电模式，或者理想的增程式电动这样的核心卖点也拿不出来。

应该这么说，极氪的整体表现还是不错的，但距离一个成熟品牌还相差甚远，它目前还是靠一款爆款车型打天下，销量规模提升速度较慢，而且也没有建立起自己的技术“护城河”。

这其实也是很多造车新势力的通病，“零件优选”这种玩法，以前是可以的，因为当时的造车新势力根基都不稳。但现在不同了，一个新势力品牌要想在市场上立足，必须有一些“自己能做而别人做不了”的东西，从这一点来说，极氪似乎并没有做到。

极氪品牌要想取得突破，首先需要在技术上拿出过硬的东西，这样才能具备长期的吸引力。过去一年多时间里，新能源汽车厂商在智能驾驶、智能座舱、800V高压平台等领域卷过了好几轮，但极氪品牌都不是主力军。

目前来看，极氪品牌最现实的选择是扩大产品阵容，今年下半年，极氪品牌预计还将推出纯电动MPV极氪MIX，此外还有一款纯电动中大型SUV。如果这些车型能够得到用户认可，那么极氪就有可能突破目前的瓶颈。

还是那句话，要有核心技术，只有这个才能形成真正的卖点。极氪可以在多个技术领域内发力，但一定要有一个强点，在这方面，问界是个很好的例子，它主要的卖点就是华为N件套。极氪品牌也是一样的，有吉利汽车的支持，它短期内并不担心生存问题，但它必须要找准适合自己的路。吉利汽车在极氪品牌上投入的资源并不算少，是时候让资本爸爸看到极氪真正的回报了。