国道是国家的骨干基础道路。

是城市间最便宜、最便捷、最经济的交通通行方式。

在没有高铁、高速的年代太是必不可少的唯一选择。

在高铁高速遍布的当下，它依旧是城市间互联互通的基础交通。

国道205纵贯山东中部，依次连通德州、滨州、淄博、莱芜、新泰、临沂。

尤其是莱芜新泰段，是济南南下的重要通道。

新泰到钢城新老国道205线路图

新泰到济南老国道205从新泰主城区穿城而过。

国道作为重要骨干交通，交通压力大，货运卡车多，对周边交通和环境有较大影响。

随着城市的扩张，很多国道从绕城而过变成为了穿城而过。

给所过城市带来了较大交通环境压力。

因此，修建新的国道道路减少穿城而过局面，几乎是所有城市对既有国道改造的一个重要目的。

最早的国道205从新泰的沈家庄到东周水库的路经过，后来新泰东部大发展，本身又是环境优美的城市景观区，所以就不再走东部的东周水库一带，而是往西，然后修了新的道路，直接北上。

现在国道205周边发展迅速，已经成为城市核心区。

其实从东部绕行是最优路线，从西要绕个大弯子。

但是新泰东部是青云湖、青云山、京沪高速、未来还有济莱高铁。

地理阻隔、交通阻隔明显。

因此从西绕行是最优路线。

目前的西绕性方案，直接绕开城区，然后开辟新路，穿山越岭，接到钢城区。

可以说给新泰西部发展带来了新机遇。

项目2022年8月启动，合同工期24个月，双向四车道，总长度20公里，其中17.267公里为新建路线，2.79公里为老路线利用。全线采用四车道一级公路标准，设计时速80公里/小时，投资8.77亿。

目前工程进展顺利，有望依照工期建成通车。

媒体发布的施工现场图

莱芜新泰曾经都属于泰安，当年都是明星县级市，因为一个有钢铁，一个有煤炭。

那时候还流传莱芜要和新泰合并组建新的泰莱市，我想很多两地的老一辈都知道这个流言。

后来莱芜独立设市，新泰就永远没有了机会。

2018年开始新泰受制于煤炭开发资源枯竭，环保压力，产能转移等一系列不利因素，GDP从最高的800多亿，泰安第一，断崖式下滑，多年之后的今天依旧在600多亿徘徊。

从山东实力强劲的百强县头部，慢慢沉沦为名不见经传的资源枯竭城市，GDP总量被肥城牢牢甩开，人均GDP更是下滑到触目惊心地步，大量人口流失，城市失去活力，发展转型遥遥无期。

目前泰安发展乏力，主城区都缺乏动力，更何况带动下面区县。

新泰地理人文相依的钢城划入济南，城市能级大幅提升。

但是自身产业转型困难，人口少、产业结构单一、面积小，缺乏发展依托。

因此通过新泰钢城的融合发展可以走出一条新路。

最好两地整合，优化政府职责体系，大幅压缩行政事业人员，给百姓减负，然后济南给与更大支持，创新发展，为区域整合走出一条新路。