又一家来自开曼群岛的新造车势力首款新车今天发布价格

依点资讯 2024-03-28 16:03:26

雷军宣布的最后一次创业项目“小米汽车”,第一款产品SU7,将于今天正式上市,在熟悉的“米氏”营销手段的持续加持下,SU7除了具体的价格尚未知晓,其他基本情况早已毫无悬念。

尽管如此,小米汽车即将正式入市,还是引起了业界足够的重视,毕竟小米的知名度要远超一众“新造车势力”,消费者对其的认知度也足够强,而小米之家的渠道也是现成的。

对竞品来说,又一个劲敌马上席卷而来。

看似一样的营销方式

回顾SU7从预热到发布的一幕幕,让小编有种梦回13年前的2011年的似曾相识之感。

当年的小米手机也是如此“未发先至”,凭借着各种营销攻势,产品未上市之前就构建了一个以“粉丝”为主体的流量群体,然后以低廉的发布价格冲击行业基本面,最后以“耍猴”的方式,让广大消费者因抢购不到产品,只能选择终端加价购买的方式,确保渠道得以迅速扩展,小米手机也因此一炮而红,雷军实现名气和利润的双赢。

去年底小米SU7的发布会,应该能够载入中国汽车行业发展史册的,雷军从电驱、电池、一体化压铸、智能驾驶、智能座舱五个方面,用了整整3个小时,都在讲SU7这一台车,看似不想忽略掉了任何一个细节,其实只是“米氏”营销话术的基操。

作为小米集团创始人、董事长、CEO的雷军,其敬业的态度令人钦佩,做到他这样的位置,还能为一款产品站台3个小时,互联网企业造车至少在营销手段上,能给传统车企好好上一课。

当然,在业界看来,小米的发布会并不高明,一些在行业内,甚至是传统汽车媒体眼里司空见惯的事情,都会被小米拿来宣传,例如雷军最近展示的投资小米汽车的工厂设备等。

而米氏营销经典的话术之一,小米手机边框采用的“奥氏体304不锈钢”,实际上就是日常生活应用最广泛、常见的不锈钢的学名而已,不得不佩服小米的造词功底是极其深厚的。

尽管雷军在宣传文案使用了大量的“最xx”,但是综合来看小米SU7,除了外观“致敬”保时捷,我们很难看到小米汽车SU7让人产生实际购买欲望的卖点。

比如华为系的智驾,小鹏汽车的智驾,蔚来的换电和服务,理想的彩电和冰箱,小米汽车SU7虽然热度很高,但是最大落点局限于高仿保时捷Taycan的外观,从策略来看,让人看到众泰汽车的身影,只是出品相对要更好一些。

虽然强力的电机带来刺激的直线加速感,但是在如今已经普遍3-4秒的竞品对手面前,小米SU7的优势并不明显。假如放在几年前,小米就推出SU7,以小米集团的体量和造血能力,能够很轻易排到如今的“蔚小理”之前。

如今的汽车行业早已不是2012年刚刚向电气化起步的阶段,雷军在3个小时里提到的五个方面,竞品们早已涉足许久,消费者经过十多年的接触,对纯电动车的表现也有了初步的了解。

因此,SU7发布会上的诸多概念,更多是讲给投资者们听的。

吸引资本是主要目标

从小米集团对小米汽车的组织构架的搭建来看,雷军有着长远的目标和计划。

到目前为止,能够代表小米汽车的公司有2家,分别是“小米汽车有限公司”和“小米汽车科技有限公司”。

根据公开资料显示,小米汽车有限公司成立于2021年9月1日,注册地在北京大兴区,注册资本100亿人民币,雷军是法定代表人,由香港公司Xiaomi EV Limited 100%控股,属于港资法人独资企业,而香港公司Xiaomi EV Limited又是由Xiaomi EV, Inc 100%控股的,Xiaomi EV, Inc是一家在开曼群岛注册的公司。

小米汽车科技有限公司成立于2021年11月8日,注册资本10亿元,注册地址和“小米汽车有限公司”在同一栋大楼,只是楼层不同,由小米科技有限责任公司100%控股,小米科技有限责任公司是由雷军、黎万强、洪锋、刘德四人100%控股的,其中雷军持股77.8%。

两家看似股权表现不同的公司,实际都是被小米集团控制,区别是小米汽车有限公司是被层层控股,而小米汽车科技则是通过协议控制。

第三方数据显示,小米汽车有限公司2022年缴纳社保的人数为零,而小米汽车科技有限公司2022年参保人数为420人,分支机构参保人数为799人,合计为1219人。

注册资本100亿的公司,实际没有工作人员,而注册资本10亿的公司员工达到数百人规模,客观推测,小米汽车项目的实际运营实体应该是小米汽车科技有限公司。

对于汽车制造业来说,10亿注资资本是远远不够的,到目前为止,小米汽车没有任何融资的消息,也就是完全依赖小米集团的资金,小米集团的净利润只有193亿,账上的现金1363亿。

小米汽车要持续发展,资金全部靠小米集团支持是不切实际的,毕竟小米集团不仅仅只有汽车板块,财务分析人士认为,小米汽车此举或许是为了以后单独上市做准备。

小米集团是以“价格屠夫”为标签打出了一片天地,成功之后的雷军一直想走高端路线,所以才有红米品牌来继承原来性价比的标签,但是小米的高端之路一直受到来自苹果和华为的强势打击。

此次SU7的目标毫不避讳的“致敬”保时捷,一方面是保时捷并不会下场和小米对话,另一方面,此前的米粉对于小米产品的消费能力只是刚刚过万,小米汽车进入的是一个全新市场,原本的“性价比”属性与目前市面同价比竞品相比,没有参考价值,而对象换成保时捷,SU7的性价比立即提升,仿佛那个熟悉的“小米”又回来了。

销量应该不是问题

作为首款车型,SU7轿跑车的定位,放在任何一个品牌或者市场里,都是小众车的存在,运动跑车的核心吸引力在于产品力和品牌力相结合,包括前瞻性的设计、工艺、用料、超出一般产品的底盘表现,实际的体验感受等等。

小米汽车两年立项,400多人的公司,基本算是外行人跨界造车,缺乏大量的制造、匹配、调校等数据作为参考,小米SU7的首发车型的表现,或许难以令运动跑车目标消费群体满意。

即便是雷军“致敬”的对象保时捷,都无法单独生存,而是在大众汽车集团之下发展,小米推出首款产品SU7的考虑,应该还是把品牌先立起来,销量或许不是其第一目标。

因此,很有可能,小米汽车依然会采用雷军最擅长的营销策略,低配低价拉低门槛,吸引目光,但是受限于“产能有限”,需要预定排队,然后放出大家熟悉的F码,同时部分经销商有货,可以加价优先体验。

资本市场看到小米汽车如此火爆,随之而来的就是为上市做准备。

即便SU7的实际订单数不理想,加上小米集团如今的的覆盖优势,以及上下游产业链的活力,各个领域的经销商、供应商都可以把前期的量给消化掉。

不出意外的话,雷军很可能表示,SU7首批产品已经一售而空了。

分析人士认为,尽管小米集团产业覆盖面远超“蔚小理”等一众先行者,但是小米汽车依然是一个新手,米粉们对待小米汽车的宽容度未必能有小米手机那般高。而小米手机的营销方式,能不能为新能源市场提供参考,成败就看今天的定价了。

你觉得小米SU7定价多少会让你心动呢?

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评论列表
  • 2024-03-30 04:15

    核心技术,保时捷外观

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