1872年1月4日，Edmund Elias Rumpler（埃德蒙·埃利亚斯·拉普勒）出生于奥地利维也纳的一个犹太家庭。1890年，刚成年的拉普勒在Technische Universität Wien（维也纳工业大学）的机械工程专业学习，直到1895年毕业。
图：Edmund Rumpler（埃德蒙·拉普勒，1872.1.4-1940.7.9）
毕业以后的拉普勒开始了职业生涯，进入了Nesselsdorfer-Wagenbau（汽车公司，Tatra的前身），并与Hans Ledwinka（汉斯·莱德温卡）等工程师一起大展身手，最终在1897年推出该公司的首款车型：Präsident。
一年后（1898年）拉普勒进入Allgemeine Motor-Wagen-Gesellschaft（德国通用汽车，非美国GM），开始担任设计师。不过这家公司在两年后破产、随后被DMG（德国戴姆勒）并购，拉普勒也顺势成为了DMG的员工。
1902年，拉普勒从DMG离职，进入Adlerwerke担任高级工程师。第二年（1903年）拉普勒发明了摆轴（早期后轮独立悬挂的一种）。同年拉普勒还成为Adlerwerke设计部门的主管，负责研发第一批自研发动机。
在各家知名车企和发动机企业积攒经验值的拉普勒，决定在1906年自行创业，成立了自己的技术和设计工作室，还在两年后将飞机制造部门并入自己的工作室。由于公司的订单量持续上涨，公司得到健康发展，拉普勒的工作室在1909年改制为Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH。1911年，拉普勒公司从Igo Etrich（伊戈·埃特里奇）处获得了Etrich Taube（鸽式单翼飞机）的授权，开始大量制造这种飞机。但在不久之后，拉普勒停止支付授权费，原本埃特里奇打算起诉拉普勒，由于该国诉讼程序过于复杂，也正值一战已爆发，埃特里奇只能吃下这个哑巴亏。1914年，Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH 再次改制为 Rumpler-Werke GmbH，开始加大产能制造军用航空器。
图：拉普勒（右侧）与德国航空工程师Hellmuth Hirth站在Rumpler-Taube合影。
1918年，一战结束，德国战败，交战双方签订《凡尔赛条约》，条约中禁止德国再从事生产和进口航空器（无论军用还是民用），使得这一帮航空工程师无所事事，他们只能另谋出路，有些去了搞铁路，有些搞机械，拉普勒自然也不能免俗，他就把此前生产航空器的相关技术，引入到汽车和吸收式制冷机当中。其中在汽车领域，拉普勒就设计出Tropfenwagen（直译为水滴型汽车），这款车采用了空气动力学设计，和当时的汽车设计完全不同，还缔造出首款中置引擎布局的底盘。Tropfenwagen在1921年柏林车展发布的时候，便获得了非常高的热度。不仅如此，Tropfenwagen还授权给了Benz & Cie研发赛车，再后来的获益者就是为Auto Union AG设计赛车的费迪南德·保时捷。虽然，Tropfenwagen引发了车企和公众的关注，但这台车在商业上不算很成功，最后只生产了100辆。1926年，拉普勒公司将Tropfenwagen的生产设施出售给Udet Flugzeugbau GmbH（乌德特飞机制造公司）。
图：Tropfenwagen虽然不是第一款采用空气动力学设计的汽车，并且它在商业上不算成功，但这款车的理念，可谓是非常超前。另外Tropfenwagen曾经在1979年接受测试，最终结果是它的风阻系数在0.28Cd。虽然理念非常先进，不过一味追求风阻系数低，不是一件好事，虽然风阻系数低能够降低能耗，但车辆能够利用的气流也越少，所以赛车基本上不会盲目降低风阻系数。
图：Benz这台水滴赛车可是正版授权的，负责改进这门中置引擎技术的是时任Benz的总工程师汉斯·尼贝尔，负责驾驶该车参与各种比赛的是阿道夫·罗森伯格，也就是1931年保时捷设计公司的主要出资者。
图：Benz & Cie完成Tropfenwagen后，在1926年被DMG并购后，因为技术总监由DMG的费迪南德·保时捷担任，所以公司选择由他设计的SSKL作为赛车，Benz水滴车被搁置，但后来保时捷的创始人鲁道夫·罗森伯格在获得Wanderer的P-Wagen赛车研发合同后，力主采用Benz水滴车的设计，这才有了Auto Union Type系列赛车，而这些，均参考了拉普勒Tropfenwagen的空气动力学和中置引擎布局等理念。
四年后（1930年），拉普勒卷土重来，与车身制造商Lindner（林德纳）合资成立了Rumpler-Lindner Vorntriebs GmbH（拉普勒-林德纳前驱有限公司），开始生产前驱卡车。1931年，拉普勒先后推出了Typ RuV 29和Typ RuV 31。
1933年，纳粹上台，拉普勒因为自己的犹太血缘，被纳粹当局逮捕，公司也被搞得乱七八糟。虽然拉普勒本人很快被释放，但由于自己的心血被毁于一旦，拉普勒终究只能被迫退休。1940年7月9日，拉普勒在德国祖索离世，享年68岁。在拉普勒逝世之后，纳粹当局销毁了关于拉普勒的许多文献记录，就如同今天国内汽车界一直流传着“汽车是由Benz发明”的说法来自同一个出处：纳粹德国宣传部。
