从第14位起步，马格努森在前六圈的极端湿地轮胎表现特别出色，当赛道最滑的时候，他在前三圈就冲到了第四位。这使他几乎接近前三，但随着赛道逐渐干燥，中间胎和湿地胎的交接点开始接近。在比较马格努森与奥斯卡·皮亚斯特里的早期圈速时，交接点出现在第六圈：马格努森跑出1分34.673秒，皮亚斯特里跑出1分33.060秒，这促使哈斯在下一圈让马格努森进站换中间胎。

所以，人们可能认为马格努森进站是正确的决定——他现在的圈速比前面的车慢了。一次慢进站确实影响了他的机会并使他失去了位置，但他仍然排在第13位，至少提升了一个位置。“当时看起来不错，”他赛后解释道。“我们在选择全湿地胎方面做出了正确的选择——但我认为我们换中间胎的时间太早了，因为我们最终不得不再换一次中间胎。我们本可以延长全湿地胎的使用时间，然后再换中间胎并一直使用。”

“除此之外，我们的进站非常慢。感觉我们有机会，但没有得到任何好处。我们没有尝试采取任何疯狂的赌博。我们只是做了我们认为适合当时条件的事情。看起来还不错，所以我认为我们一开始做得对，但之后没有用正确的决定支持它。”

哈斯尝试让尼科·霍肯伯格的进站时间更长，这位德国车手在自己的比赛中升至第七位，直到第12圈才进站。在第六圈的交接点之后，霍肯伯格每圈比丹尼尔·里卡多慢1到1.5秒，最终在第11圈被里卡多超越。

但霍肯伯格驾驶的赛车并不完全健康，所以合理推测马格努森在其时间范围内可能比队友快几分之一秒。看起来哈斯安排马格努森的进站是为了限制进站所需时间的损失，同时车队的分布也足够，但慢进站损失了大约五到六秒，而这一时间意味着马格努森在安全车期间不得不再次进站。

预计比赛中点前会下雨，尽管回答马格努森的建议时有后见之明的优势。也许拖到第15圈就可以避免在安全车下额外进站，最终使马格努森跌回第14位。让我们看看如果没有第七圈进站，湿地胎策略如何演变，我们也会同样分析霍肯伯格第12圈的进站——尽管他的圈速需要更少的推断。

在第六圈结束时，马格努森领先皮亚斯特里4.76秒。假设他能继续保持相同的速度，皮亚斯特里需要两到三圈才能凭借纯速度超越他，尽管需要退到赛道湿滑部分可能会略微妨碍这一过程。

无论如何，马格努森实际上并不是在与迈凯伦车手比赛；这只是一个实验，以确定哈斯能否管理积分。因此，将里卡多、兰斯·斯特罗尔、查尔斯·勒克莱尔和角田裕毅的圈数进行比较可能更有参考价值。我们将在第二圈结束时将马格努森的圈数“去皮”，并计算那些在前十名中下端争夺积分的赛车的相对差距。接下来，他第七圈记录的圈速将被删除，并根据他之前一圈的差距推断到这一圈结束。他在进入13/14号弯的刹车区前大约领先0.36秒，所以我们将从他第六圈的1分34.673秒中减去这一时间。

为了方便，我们将霍肯伯格第八圈到第十一圈的圈速代入；尽管他每圈比马格努森慢超过一秒，但这是因为他在交通中停留时间更长。当霍肯伯格升至第七位时，他的圈速更稳定在1分34秒左右，这是湿地胎速度的更真实表现，尽管他第12圈的计算速度更慢，因为他在发卡弯的操作很奇怪。

我们将应用这些时间来计算他自己的圈速，但对于马格努森，我们将更稳步地按干燥赛道的表现逐步降低他的圈速。很难知道每圈的性能差距是多少，因为倍耐力不会轻易提供这些信息，但估计也是乐趣的一部分。以下是我们在用保守估计建立起12-15圈的圈速图时的情况。（所有数据以秒为单位）

根据圈速差异，马格努森似乎落后里卡多10秒，这使他在进站前排在第13位——正是他进站后的排位。霍肯伯格则落后队友14秒，但这让他提升了一个位置，排在第18位——略微领先周冠宇。这都是进站前的情况，假设进站需要25秒，哈斯两位车手最终会远远落后，马格努森落后79.594秒，霍肯伯格落后93.551秒。

新换上的中间胎在10圈内会带来一些圈速上的提升，尽管他们在新中间胎上的实际速度并没有比洛根·萨金特快多少。而且，如果计划是为了确保轮胎在第二场大雨中状态良好而保存轮胎，那么很难看到有任何改变。因此，假设速度保持不变，差距将保持不变。

然而，关键在于：他们在第25圈安全车下不进站能节省多少时间？

有三位车手在安全车期间没有进站换胎：角田裕毅、瓦尔特利·博塔斯和埃斯特班·奥康。综合他们第25圈的圈速，我们得出一个“留在外面”的圈速为1分52.613秒，比哈斯车手实际进站的圈速（马格努森2分09.198，霍肯伯格2分03.974）快了10秒以上。

但这10秒不足以让哈斯两位车手重回赛场——第15圈进站似乎为时已晚。两人基本上因为在湿地胎上停留时间过长而失去了一个进站的时间，因为中间胎每圈快几秒，他们需要通过留在外面弥补这一时间并获得更多优势。

那么第12圈进站并在安全车下不进站呢？

霍肯伯格在实际进站后排在第19位。在安全车出现前一圈，他落后博塔斯9秒，博塔斯没有进站。假设相同的差距，尽管随着安全车开始压缩车队，这一差距在缩小，霍肯伯格最多希望在进站时排在第16位，仍然落后博塔斯，最终没有获得积分。

然而，这对马格努森可能是有效的；在第12圈结束时进站会使他排在索伯之间，尽管新中间胎可能让他领先博塔斯并接近加斯利。在进站时他处于奥康的区域，当比赛恢复时，有机会争夺第九或第十名。

或许，马格努森是有道理的——字面和实际意义上。如果他的极端湿地胎阶段延长五圈且没有慢进站，他很可能为哈斯的积分榜增添一个更具说服力的前景。但正如意大利名厨兼电视名人吉诺·达坎波所说：如果他的祖母有轮子，她就会是一辆自行车。从不完整的数据中推断，特别是在湿地比赛中，往往是愚蠢的——但哈斯可能会更好地让马格努森在湿地胎上多跑几圈……