兰多·诺里斯在比赛初期的混合条件下奋力争先，超过了最终的比赛冠军马克斯·维斯塔潘和杆位得主乔治·拉塞尔。

但在洛根·萨金特在第六弯撞车后出现首个安全车时，诺里斯和车队选择不立即响应，而是缓慢跟随贝恩德·梅兰德驾驶的梅赛德斯，而他的对手则选择了换胎。

当诺里斯在一圈后停下时，他发现自己重新落后于红牛和梅赛德斯。

当被问及除了首次进站的时机外，还有没有其他原因导致诺里斯错失本赛季第二次胜利时，斯特拉回答说：“没有，比赛后期没有。”

“我认为在比赛后期，情况的发展……梅赛德斯应该在兰多之前完成比赛。

“所以如果有任何问题，我们最大限度地利用了安全车后的机会。没有安全车，我认为兰多可以积累如此大的优势，然后我们可以尝试在干胎上跑到比赛结束。”

但斯特拉表示，即使有很大的差距也不能保证在赛道干燥时获胜，他补充说：“我认为梅赛德斯，他们本可以追上我们——因为他们比我们快几分之一秒。”

“我们确实需要一个相当大的优势才能安全地跑到比赛结束。但显然，这是一个有点学术性的讨论，因为在这样的比赛中（有）两三次安全车……你必须假设它们会发生，而且天气也在变化。

“我们知道这将是一场由各种情况决定的比赛，最终，我认为我们对结果感到满意。”

诺里斯在第一阶段拉开了与维斯塔潘和拉塞尔的巨大差距，迈凯伦在比赛进行了15圈左右时变得活跃起来。

随着赛道干燥，每个人都留在中性胎上，这位英国车手和队友奥斯卡·皮亚斯特里的圈速开始比对手快超过一秒。

策略因比赛中途前的进一步降雨威胁而变得复杂，当解释车手们如何发挥出如此高的性能时，斯特拉提到了第二次天气变化。

“我们知道要坚持到最初预计在第30圈左右的降雨并不容易，中性胎很难坚持那么久，”他解释道。

“所以因为我们没有压力，我们从一开始就非常非常早地开始保护轮胎，即使在不太必要的时候，试图找到冷的或者湿的部分，以确保轮胎在赛道变得更具挑战性时保持良好状态。

“没有什么魔法，只是我们在第一阶段的位置意味着我们可以在不损失的情况下应用这个策略——因为我们没有来自后方的压力。”