虽然乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿的一场混乱比赛最终使得从杆位赢得胜利的机会溜走了，但深入分析其周末的速度让竞争对手重新评估了他们在F1排名中的地位。

迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉承认，梅赛德斯现在提供的赛车在干燥条件下至少在比赛周末的某些阶段已经超出了他的车队的能力范围。

“我在周四就已经告诉你们的一些同事，我认为梅赛德斯是最快的车队之一，”他说。

“他们在摩纳哥和之前几场比赛中的一些圈速，在比赛周末的那个阶段对我们来说是不可及的。”

“在比赛周末的那个时候，即使是低油量和发动机全开，我们也无法达到那个圈速。”

“显然他们有潜力，我认为他们开始学会如何利用它。”

其中一个超出范围的时刻发生在加拿大周六早上，当时汉密尔顿在最后的自由练习赛中以比马克斯·维斯塔潘的红牛快0.374秒的圈速统治了赛道。

虽然这个差距可能由于使用了一套额外的软胎而有所夸大，但认为这一表现只是炫耀而没有反映实际情况是错误的。

回顾周末和车队的表现，梅赛德斯老板托托·沃尔夫明确表示，不是单圈表现提供了最佳洞察力。

“在第三次自由练习赛中，刘易斯做了一圈超凡脱俗的圈速。那真是太快了，”沃尔夫说。“然后他的长距离跑也很出色。所以有很多速度。”

第三次自由练习赛中的长距离跑确实很有趣，因为很多车队在最后的练习赛中没有选择进行一些比赛跑步，因为周五的跑步被天气干扰了。

汉密尔顿的长距离跑如下：1分18.224秒，1分8.278秒，1分17.969秒，1分17.533秒，然后是一个异常圈，接着是1分17.559秒和1分18.490秒。

在稍晚的时间段，马克斯·维斯塔潘也进行了一次类似的长距离跑，时间如下：1分18.777秒，1分18.419秒，1分17.980秒，1分17.884秒，1分17.982秒，1分17.935秒，1分18.334秒，1分18.889秒，1分18.327秒。

仅从数据来看，汉密尔顿的跑步略占优势，因此并不完全是沃尔夫所说的“超凡”表现。

但我们当然不知道的是燃油负载，这可能就是为什么沃尔夫如此高兴的原因。如果汉密尔顿能够在相当大的油箱下展现这种状态，那确实非常有希望。

梅赛德斯在加拿大对对手产生影响的方式不仅仅是圈速，因为周末的其他证据也表明其强劲的状态更加明显。

整个赛季以来，W15表现出速度的迹象，但一直不稳定——尤其在低速和高速弯道中很难发挥出最佳性能。

在解决低速转向不足的问题时，它使得W15在高速情况下因转向过度而变得难以驾驭。但在高速度中消除了紧张的后端后，赛车在低速转弯时又不愿意转向。

因此，作为最近几场比赛中梅赛德斯一系列升级的点睛之笔，其新的前翼在解决这些平衡问题方面做了很多工作。

这可能就是我们在加拿大所看到的真实故事，让汉密尔顿和拉塞尔能够最大限度地发挥潜力。

迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉表示，即使观看一些梅赛德斯赛车的车载镜头，也让他毫不怀疑W15套件现在的强大。

“我不惊讶梅赛德斯能够通过前翼的改进解锁一些性能，”他说。

“有可能他们也修复了一些之前前翼存在的问题。可能只是太过实验性，或者没有达到预期的效果。”

“但看起来通过这次前翼的开发，他们的前端看起来非常强大。”

“即使是看车载镜头，当我看梅赛德斯车手的驾驶时，他们几乎不需要转动方向盘就能让赛车的鼻子到达弯心。这有时是一个很好的特征！”