如果说现在造什么车会卖得好，恐怕空间大然后把家里所能装的东西尽可能的装在车上就会卖得很好，比如什么冰箱，沙发，彩电，厕所，厨房，健身器材。那么魏牌旗下的蓝山 DHT-PHEV横看竖看都很不错，为何销量一直上不去呢？

我们都说喜欢一个人喜欢一辆车在于它的优点，而决定是否结婚，还得看缺点，所以先来看看蓝山 DHT-PHEV的优点。此前有传言说蓝山 DHT-PHEV是坦克品牌的坦克600车型，这个大概率是谣传，因为蓝山 DHT-PHEV从哪里来看都是一辆更偏向于城市和家用的SUV，基本上跟越野车没有什么关系，所以他天生就是魏牌旗下的。

简单总结蓝山 DHT-PHEV的优点有这么几个，尺寸够大，做工用料足够好，价格也不贵。蓝山 DHT-PHEV是标准甚至偏大的中大型SUV，三围尺寸非常夸张，分别是5156/1980/1805毫米，轴距也有3050毫米，基本上是中大型SUV的顶格尺寸。不过因为蓝山 DHT-PHEV的设计特征，其视觉大小并不如实际的数据这么夸张，这一点倒是和领克09比较接近。

由于尺寸足够大，所以蓝山 DHT-PHEV的内部设计空间相比于主流的中大型插电式混动SUV而言确实也有一定的优势，和汉兰达以及锐界这些合资车型相比，优势会更加明显一些。实际驾驶体验就会发现驾驶蓝山 DHT-PHEV在城区使用并不算特别方便，很多停车位进出相对比较困难，但用于外出旅行，蓝山 DHT-PHEV的大空间就有了用武之地，即便是坐满6个人，后备箱的空间也能容纳足够多的行李。

长城其实是很多自媒体都很敬重的一家车企，相比于其他车企精打细算，长城对于安全性和制造工艺等等要求是比较高的，这一点从很多大媒体的拆车节目就可以看出来。而且长城在最近也宣布自己将在量产车上应用强度达到2200兆帕的钢材，虽然这个和蓝山 DHT-PHEV恐怕没有太大的关系，但不得不说，长城在用料做工以及安全性方面是没有多少黑点的。

这第3个优势就是价格，网传蓝山 DHT-PHEV正在清库存，似乎优惠比较大，和当年的理想ONE类似。蓝山 DHT-PHEV目前只有两款车型，两驱长续航版和四驱长续航版，前者27.38万，后者30.88万。开个玩笑，如果这个价格放在过去，那么都会说国产车飘了，根本不为人民去考虑，但以当下这个眼光来看，和合资车对比之后这个价格仅仅只能买到合资的中型SUV，买中大型SUV也都是一些入门型号。但放在国产这边已经可以买到双电机四驱版本的超级中大型SUV，还是插电式混动的新能源SUV，两者之间的档次差了至少两级。但要是和国产车相比，那么蓝山 DHT-PHEV的价格优势就变得不那么明显，这是蓝山 DHT-PHEV的第一个困局。

配置方面，四驱版本的配置相对更高，无论是在摄像头传感器以及内部的豪华配置方面都要更高一些，但核心的配置差距其实还是驱动系统以及电池电动机方面，四驱版本升级为双电机四驱，系统综合功率380千瓦，最大扭矩933牛米，达到了4.0T甚至更高级别V8发动机的水平，电池组容量也升级到了44.5度，同时还配备有越野模式。但个人更建议选择两驱版本，4驱版本除了贵出了3.5万之外，其他的配置只能说是锦上添花，而且单电机版本的性能已经足够强，对于这种大尺寸的家用SUV而言，单电机版本是绝对够用的，243千瓦和523牛米的输出基本上相当于一台3.0TV6发动机的水平，当然不差钱的用户还是一步到位选择动力更强的双电机四驱版本。

至于蓝山 DHT-PHEV的价格是否昂贵，还得和更具性价比的国产车进行对比。蓝山 DHT-PHEV的最大竞争对手其实就是理想的L8，现在也有了部分新的车型，比如问界M7，领克09 EM-P，因为你要拿它和同价格的汉兰达去对比，你会发现汉兰达一无是处。和理想L8对比之后，就会发现两者在配置上是互有胜负的，蓝山 DHT-PHEV要稍微大上一些，基础配置也更高一些，L8在设计上更有优势，无论是内饰外形，同时前悬架还是双叉臂，就这些消费者能够看得见摸得着的表面配置而言，理想L8确实更胜一筹。而且毕竟是从L9下放而来的设计，相比于长城还存在传统思维的做法确实更受消费者的欢迎。

那么蓝山 DHT-PHEV究竟要如何改变才能将自己的优势发挥出来呢？首先第1点就是它的外观，蓝山 DHT-PHEV这个名字很多人并不知道它是一种咖啡，至于魏牌旗下的高山那就几乎没有几个人知道它是一款咖啡了。所以这对于蓝山 DHT-PHEV和高山而言，这其实是一种优势，不跟咖啡混合在一起反而更让普通人容易接受。蓝山 DHT-PHEV的外形尺寸比理想L8还要大，介于理想L8和L9之间，但是就视觉观感而言，蓝山 DHT-PHEV看起来反而更小，各方面的设计都显得有些小气，这也是整个咖啡家族的最大问题。坦克家族自然不用说，已经获得了消费者的喜爱，哪怕是备受吐槽的坦克400和坦克700，实车的观感还是相当不错的。而哈弗品牌的主力车型哈弗H6以及H9H5等等车型都走的是比较稳妥的路线。但蓝山 DHT-PHEV却多少有些极端，如此大的一辆中大型SUV却使用了紧凑型SUV的设计理念。

相反理想L8L9甚至问界M9这类车型称不上有多么好看，但明显比蓝山 DHT-PHEV更加和谐。所以蓝山 DHT-PHEV如果能够在改款当中将它的外观，变得更加平时稳重大气一些，绝对要比现在这个小家子气的外观更加吸引消费者。中国人目前的审美还都是浓眉大眼的级别，细米眼可以偶尔尝试，但绝对成不了主流。

第2个劣势就是动力系统，蓝山 DHT-PHEV使用的这套多档DHT插电式混动系统论技术程度却是要比普通的增程型要先进一些，理论上它的亏电油耗也更耗。但基于前置平台打造而来的蓝山 DHT-PHEV两驱版本车型只能说是相当普通的家用车水平，和那些双叉臂前悬挂外加以后驱为主的混动车型相比，蓝山 DHT-PHEV过于居家化。虽然这种设计我们从实际用途而言是可以肯定的，但在中国消费者既要又要的当下，蓝山 DHT-PHEV的设计多少还是有些草率，显得不够“内卷”。

所以最好的办法就是降低价格，取消单电机车型，直接将其变成全系双电机四驱，这一点就和理想L8L9等高端车型完全一致，而且回到前面一个段落说到的那个话，能选择两驱版本车型的用户大概率是不缺3.5万升级4驱的。

而这第3个缺点恐怕就是很多传统车企共同的缺点，那就是在智能化以及智能驾驶辅助方面和这些新势力车企有一定的差距。智能化以及智能驾驶辅助系统其实和硬件的关系没有特别大的关系，更多是在于软件代码方面，有些厂商做的比较好，可以用简单的单目摄像头就能实现相当好的能力，而有些车企对了大量的传感器，但是发挥不出传感器的优势，还在等待着后面的OTA。至于车机的操作流畅度以及灵活性等方面，和理想以及蔚来等等在这方面深耕多年的车企相比，传统车企依旧存在着一定的劣势。

其实总的来说，蓝山 DHT-PHEV的最大问题还是在于没有得到市场的真正认可，从他的销量去分析，每月2000多接近3000的销量其实在国内来看已经是个很不错的数据，比绝大部分合资中大型SUV都要好。但长城显然希望蓝山 DHT-PHEV能够达到月销1万以上，毕竟长城在蓝山 DHT-PHEV这辆车型上给出的诚意甚至可以说是整个长城旗下最高的之一，只不过对手的实力还是太强，蓝山 DHT-PHEV有限的性价比优势似乎没有那么明显。

如果长城能够按照上述的三种方向去对蓝山 DHT-PHEV进行升级，那么销量有可能会得到一定程度的提升。但想要真正站稳脚跟，拥有一款和理想L8等车型正面对抗的车型，还需要时间去沉淀，要么进行大改款升级，要么洗心革面再推出一款类似的车型，从根本上消除大量劣势。如今国产车更新速度极快，价格战和研发战终将拖垮很多不求上进的车企，每一个车企都应该尽可能快的找到适合自己的路线，才能立于不败之地。