从这几年的汽车市场来看，燃油车的时代已经结束。所谓的结束，并不是说没有燃油车了，而是被优势更明显的新能源电动车所代替了。电车比油车贵已成过去，如果续航与充电技术再度取得突破性进展，燃油汽车行业将会瞬间坍塌。

试想，如果一辆电动车充电半小时，续航1000千米，还会有多少人去开开燃油车？

目前的技术条件，电动车续航600千米已经不成问题。最大的掣肘在于快充技术与充电桩的建设。作为新能源产销最大的国家，我国的新能源市场在全球已处于领先地位。数据显示，2023年，中国新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，产销量占全球比重超过六成，连续9年位居世界第一位。

现在，国内新能源汽车保有量超过2300万辆，原油替代效应日益显著。新能源汽车是普及定然会减少对石油的消费量，那么我国2300辆新能源电动车一年能节省多少石油呢？又能省下多少石油进口费？

我们以一台车每年1万公里的行程来计算，如果每百公里油耗为8升，那么一年的油耗就有800升，折合0.58吨。正常情况下，一吨原油通常能够提炼出约约450-550升的汽油和约250-350升的柴油，这个比例取决于原油的种类和提炼工艺。我们取中间值500升，算下来，一辆燃油车一年要用掉1.6吨的石油。2300万辆燃油车，一年就要烧掉3700万吨石油。

3700万吨是一个什么概念呢？它占到了国内石油总产量的六分之一多，比现在的大庆油田一年的总产量还高。按照国际油价计算，3700万吨石油折合2.7亿桶原油，按照每桶石油90美元的进口价格，需要花掉243亿美元的外汇。如果把这笔钱从国际市场上采购大豆，可以买进4500多万吨。

回望过去十年，我国的新能源汽车产销可谓的狂飙猛进，一路高歌。在2014年，中国新能源汽车的产量只有7.85万辆，到2015年实现了翻数番，突破34万辆。2020年新能源汽车产量 145.6 万辆，再到2023年的近960万辆，按照现在的增长趋势，今年我国的新能源汽车产量超越1100万辆大关几无悬念。

到2030年，全国新能源汽车保有量有望达到8000万辆，是现在保有量的三倍之多，每年能节省1.2亿多吨石油，如果再加上城市运行的新能源公交车，还能省下更多的石油进口。

此外，综合电动车的基础原材料生产，总成生产，整车生产，车辆使用，维修养护，报废回收等完整的车辆使用周期，一台电动汽车即便按照火电为主的标准计算，每年可以减少2吨碳排放，以我国现有的新能源汽车保有量估计，一年就减少了近5000万吨碳排放。

因为以电为驱动力，每年的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物和油烟等物质排放同样大大减少。中国大力发展新能源汽车产业，为世界节能减排作出了重要贡献！