众所周知，美国起家以制造业立国，巅峰时期的工业产值占到了全球的4成以上，很多关乎国计民生的产品总产量位居全球之首，生产的商品畅销全球。

时移世易，如今的美国制造业不复昔日之勇，在全球制造业版图的占比已下降到了15%。过去的一些经济支柱产业迎来溃败，在全球产业竞争中失去了话语权，被中国甩开一大截。

1、铁路产业

英国人发明了火车，美国人则将传统铁路产业发展到了极致。南北战争结束时，美国铁路里程已超过8万公里。要知道，在2005年的时候，我国的铁路里程也只有7.5万公里，仅就里程而言，整整落后了美国140年。

到1914年一战爆发时，美国的铁路总里程高达41万公里，当时全球一半以上的铁路都在美国。塔科马、巴尔的摩、奥马哈、芝加哥、辛辛提那等许多城市也因铁路而兴起，比如芝加哥，因地理位置优越，成为美国的铁路枢纽，进而发展成为美国的第三大城市。在洛杉矶崛起之前，城市经济规模更是仅次于洛杉矶。

当时美国1亿总人口中，铁路行业员工就有180万人，最高峰时多达6000多个铁路公司。铁路货运量周转量占总运输市场的近8成，客运周转量占95%以上。遍布美国的铁轨网络曾经对美国口岸之间的商业贸易和旅客运送发挥着相当重要的作用。可以说，在相当长一段时期内，铁路是美国经济的基石，是崛起的重要保障。

二战后，美国铁路产业步入了黄昏期，铁路里程不断缩水，现在只剩下25万公里，还大多数用于货运，客运列车运营车次很少。每年的铁路客运量只剩下2000万人次，也就是现在我国铁路发送旅客3天的数量。昔日的6000多家铁路公司早已烟消云散，只剩下一家全国性的铁路客运公司——美国国家铁路客运公司。

在高铁建设领域，美国更是一寸都没有。现在美国铁路上跑的客车，每小时的最高里程200公里，还没有摸到高铁的门槛。作为对比，虽然我的铁路总里程虽然尚没达到美国现在的水平，但是高铁里程全球第一，是全球其他国家总和的2倍。比一百多年前美国铁路在全球铁路行业的优势还要大！

考虑到美国地广人稀的，人口分布松散的特点，再加上其出行主要以汽车、航空为主，其铁路产业注定再难回到昔日的那种盛况了。

2、钢铁产业

钢铁是现代工业的骨骼，离开了钢铁,高耸入云的高楼大厦、纵横交错的铁路和公路等就无从建设，更不用说它在国防领域的重要性了。从1886—1973年，这87年的时间里，美国钢铁产量位居世界第一，是美国家经济实力的象征。巅峰时期，也就是二战结束的这一年，美国钢铁产量占到了世界总产量的六成以上。可以说，美国之所以能在一战、二战中打败德国、日本，靠的就是钢铁加石油。

即便后来钢铁产量被苏联、日本陆续超越，但是在产量上的差距并不大，美国的钢铁产业辉煌了足足有一百多年。90年代中后期，随着信息产业的兴起，钢铁工业劳动力和原料成本都高居不下，污染又严重，因而成了美国的“夕阳产业”。俄亥俄州、宾夕法尼亚州、密歇根州、伊利诺伊州和威斯康星州这些地方也沦为了“铁锈地带”。

数据显示，2023年美国的钢铁产量为8000万吨，不到中国的十分之一。全球十大钢铁企业，美国无一入围。就连美国历史上第一家市值超过10亿美元的美国钢铁公司也在最近甩卖给了日本制铁。

美国钢铁行业的衰落持续了数十年，使用的仍是70年代的技术，远落后于国内外的新兴竞争对手，来自印度和韩国钢铁制造商的产能已远远超出美国。美国钢铁产业的没落只是美国制造业日落黄昏的缩影之一，除非美国基建与汽车行业能大幅增长，否则，美国的钢铁产业看不到复兴的希望。

3、造船业

虽然美国海军依然当世第一，但是美国造船业，特别是商用船舶制造衰落却是不争的事实。美国造船业历经两次发展高峰，分别是一、二战时期。美国在参加第一次世界大战后的5年里，共建造1200万吨船只。

到了二战时期，美国造船厂更是开足马力，数百万人直接服务于造船业，如果算上设备制造部门的人将会更多。一共建造了150多艘航母，一千多艘军舰和潜艇外加了5000多艘自由轮。特别是廉价的自由轮货船，充分体现了美国现代工业化大规模生产的强大和优越性。

因为高超的流水线制造流程，自由轮实在是造的太快了，从铺设龙骨到下水只用了十多天，后来建造的“罗伯特·皮尔里”号自由轮更是创下了全用时4天15小时零29秒的记录。对于德国人来说，美国强大的造船工业让它们的狼群战术都吃不消了。击沉不完，根本就击沉不完。仅在1941年-1945年之间，美国的18家船厂就生产出3000多万吨自由轮货船。

然而，随着时代的变迁，美国造船业逐渐经历了衰退。自80年代至今，美国造船业及其上下游企业倒闭了超过一万七千多家，产业工人流失严重。

如今，美国仅剩下两家能够造军舰的船厂，而能造航母的船厂更是只有一家。现在的美国造船厂全靠军舰续命，若美国海军不造军舰，这些船厂只有等死。

跟美国造船业相比，现在我国商用造船领域，每年的完工量超4000万载重吨，比美国整个二战时期的造船吨位总和还高，孰强孰弱，已无需多言！