说适当的保养能有效延长汽车发动机的使用寿命，如果换了拟人的比喻，意思就是保养好胸腔内的那一套“心肝脾肺肾胰胃”部件，那么如同人体骨骼般的车架呢？要知道一台车里有寿命限制的可不单只是发动机，车架同样有寿命上限，但各位也都知道车架是不存在所谓“保养”这一说法的（日常多洗车、多冲洗底盘即可），待车架刚性开始大幅度衰退的那一天，就意味着这副车架已经“寿终正寝”了。那么有什么办法可以有效延长车架的使用寿命呢？特别是对于像第十二代卡罗拉这种每天都在路上跑的家用C级车而言，“东西用多了就会坏”这是如同牛欢喜配咸酸菜的定律来的嘛，因此要是不多加注意车架上的问题，这台车可未必能陪伴你多久。

图：说起养护，说起发动机养护，很多车友都可以自称为专家，但如果说到底盘养护呢？别说懂不懂了，又有多少人听过这个说法呢？

底盘养护，首先一点儿就是要保证“天生丽质”，所以买车前先了解车架技术方面、底盘方面的技术百利而无一害，以咱们的角度看汽车，首先不是看不起自主品牌，看不起的是那些除了皮囊外，内里全是临摹回来的底盘，在说谁，对号入座吧，小编没有500万，怕被这几家国产之光告到破产。

买到了好的底盘车型，例如Corolla，我们一直就非常欣赏那套TNGA-C底盘，无论车架刚性还是悬挂配置等等，都堪称同级别典范般存在。而买车后的第一件事，当然是要想办法保持好这副好身段了，用多了用久了是会松弛的道理，不用咱们展开说了吧。后市场里，就有我们常说的车身加强件，此品不但能有效提升车身刚性，还能减少车辆长时间使用中的金属形变，举例吧：车辆行驶时，随着通过坑洞、过弯、直线加速等情况下，轮胎、弹簧、衬套等会吸收大部分的力，但依然有很多会由车架吸收，这些来自各个方向的、不同大小的力就会让车架产生一定程度的形变，金属疲劳和永久变形就是这么产生的，尤其是大部分中国人开车不会避沙井盖、减速带不减速的驾驶风格，车架是一定、必然会产生变形的，久而久之，轻则换来交响乐般的异响、总则费胎费油，甚至容易因操控突变而发生意外。

Cusco

日本乃至全球知名车身强化件制造商Cusco，便有为第十二代Corolla （E210）推出了适用的车身加强件。当中包括有前顶巴、前车底井字架、车底中轴一字型拉杆、后拉杆。涵盖了车身的前中尾部。

图：顶巴（Strut Bar），通过刚性连接车架两边的避震器塔顶位置，以减少塔顶在受力时所产生的形变，从而提升车头刚性以及转向指向性。

图：车架中轴加装的组合型井字架，通过搭建一个类井字型框架的形式，以加强车架中轴的刚性，减少受力时所产生的扭力和弯曲变形。

图：前车底井字架，通过井字形框架来弥补主车架和副车架之间的刚性缺失，减少车头受力时所产生的形变，从而获得更好转向指向性。

图：车尾一字型拉杆，主要连接在后副车架和后悬挂之间，减少后副车架受力时所产生的形变，车尾刚性的提升能一定程度上增加车尾的灵活性。

Hardrace

来自中国台湾省的全球知名车身加强件制造商Hardrace，为第十二代卡罗拉（E210）推出适用产品，当中包括有前顶巴、前下后撑杆、前下撑杆、后副车架撑杆。

图：Hardrace的顶巴设计思路与Cusco不同，后者采用了强化副防火墙的形式，而Hardrace则采用经典的塔顶二次强化思路。

图：前下后一字型撑杆，主要是增加前副车架与主车架连接位置的抗扭刚性。

图：前悬挂下摆臂撑杆，目的是将前悬挂下摆臂的两个安装点连接成一个几何手里框架，与前顶巴配合则形成一个拥有结构力学属性的梯形结构，能减少车头形变，增加车头转向指向性。

图：后副车架撑杆，主要减少车尾部分受力时所产生的形变，改善车尾在车辆转向时的灵活性。

LVTU（旅图）

旅图是近年国内新崛起的车身强化件制造商LVTU（旅图），公司来自湖南，虽然起步较晚，但其产品设计水平及造工水平是可视化地进步，尤其是防倾杆产品更深得线下门店们的一致好评，车身强化产品的进步同样不容小觑，甚至把一些起步较早、国内也有一定知名度的车身强化品牌远远甩在身后。我怎么知道？因为咱们编辑部的同事不是“拆蓝换红”就是“拆紫换红”了，放心咱们没收他们广告费，那些红色产品都是花自己钱买的哦。对应卡罗拉的产品包括有前顶巴、前下三角架、中下井字架、后下拉杆。

图：注意看，旅图的顶巴又是另外一种设计思路，这种是国外较为流行的固定式顶巴，车身变形完全通过铝合金材料自身的弹性变形吸收，所以刚性强化最好，但对材质的要求更高。

图：前车底三角架，通过三角形稳定性原理来弥补主车架和副车架之间的刚性缺失，这算是目前国内能买到的、较为别出心裁，而且较符合物理几何法则的设计了。

图：中下结构板，加强车架中轴的抗弯和抗扭刚性，车架刚性有明显的飞跃，因为小编的车也装的这款，避震不变的情况下（Tein运动套装），明显感觉到质感的提升。

图：后副车架拉杆，安装位置在后下臂和副车架前端，能够减少后轮在转向过程中的牵引力变化导致的左右变形量差异，对尾辘的行驶动态有一定的帮助。

SUMMIT & SWAVE

同样是来自中国台湾省的知名车身加强件制造商SUMMIT & SWAVE，在国内如果号称自己玩过改装的，如果说没听过Summit的，真是好打有限，包括2000年代初新创建的几家专门生产的车身强化部件的国内品牌，基本都是抄袭Summit起家的，你说它强吗？Summit针对第十二代丰田卡罗拉（E210）推出的适用产品，当中包括有车头龙门架撑杆、前顶巴、中下四点式拉杆、中下结构板、后下两点式拉杆（短）、后下两点式拉杆（长）、后下V字形强化组、后下强化樑等，可见其车架强化部件的开发实力了。

图：龙门架撑杆并非所有品牌都会研发的部位，其作用更多的是对塔顶部分的结构刚性进行一种辅助性补强，你说它很有用吗？未必；但你说它多余吗？敏感的驾驶者又是能体验出区别。

图：水箱撑杆，与前顶巴一同搭配使用，减少车头在受力时所产生的形变，提升车头在转向时的指向性。

图：虽然重量不轻，但Summit这就属于赤裸裸地炫技了，不但强化了车架刚性，而且还加入了空气动力学中的平整底板概念，而且还考虑到了排气管散热问题，一举多得，但价格不便宜就对了。

图：前副车架下撑杆，主要是减少了前下车架近中轴位置所产生的变形，注意加强肋结构。

图：后下两点式拉杆（长），主要用作加强后副车架刚性，减少其在受力时所产生的横向形变。

图：后下两点式拉杆（短），安装在后副车架与后悬挂下控制臂之间，弥补之间所缺少的刚性。

图：后下V字形加强杆，安装在车架与后副车架之间，减少后副车架所产生的形变，对车尾行驶动态有一定的帮助。

图：后下樑强化杆，减少车架尾部纵梁在摆动时（通过坑洞）所产生的形变，这跟后保险杠的作用一致（不好意思，前后那两条的学名叫隐藏式前后保险杠，而国内一大批媒体老湿喜欢不学无术地称为“防撞梁”，对车身结构无知到这等地步了，还能欣然接受公关小姐姐的“老师”称呼，也算是中国汽车媒体圈的一大怪吧）。

TTCR-II

国内名气不低的车身加强件品牌TTCR-II，同样为第十二代丰田卡罗拉推出了适用产品。产品包括有前顶巴、中下三角形架、中下左右拉杆、后下左右拉杆、后下结构架。这个品牌的产品用料等部分都属于不过不失，且对应车型也较为广泛，暂时唯一的缺点就是有些产品的孔位略有偏差，偶尔也会跟排气管产生干涉，之前小编的JCW就买过他们的产品，价格很亲民，但位置的兼容性略逊，不过作为国内知名品牌，其进步还是肉眼可见的。

图：TTCR-II主打的就是入门门槛低，花小钱办大事，性能也能满足90%以上的普通用家需求，这不就是竞争力了吗？

图：中下三角架，同样采用三角形框架来弥补主车架和副车架之间的刚性缺失，减少车头受力时所产生的形变，但其安装点更多，安装时的孔位准确性要求更高。

图：中下左右拉杆，主要加强车架中轴位置，减少形变。

图：后下左右拉杆，安装在车架与后副车架之间，减少后副车架所产生的形变，对车尾行驶动态有一定的帮助。

图：后下结构架，安装在后副车架与后悬挂下控制臂之间，弥补之间所缺少的车架刚性。

通过以上几个在国内后市场能买得到的车身加强件品牌及其产品介绍，相信各位也都能了解到，自己的爱车的车架部分到底有那些地方是可以额外补强的。对于网络上一部分整天说着“这类强化件无用、属于智商税”的人，首先，不知道这类人有没有接受过正统的汽车专业知识教育，另外，又有多少个实际使用过、对比过呢？一天天在那里装着好像很懂改装的样子，拜托，别人不知道你们什么来头，但在行业里，耍耍嘴皮子之辈多了去了，一鸡死一鸡鸣，“网红如轮转”的故事还少吗？起码小编从业改装行当十多年、在疫情前还真没听说过你们的大号。