这支总部位于布拉克利的车队在加拿大大奖赛上取得了本赛季更为丰硕的成果，乔治·拉塞尔夺得杆位并最终获得第三名，队友刘易斯·汉密尔顿紧随其后名列第四。蒙特利尔重新铺设的赛道表面为梅赛德斯提供了一个平稳的平台，车队可以在此基础上调整赛车性能——这是过去两个半赛季中在各种赛道布局中常见的主题。

虽然已经采取了一些措施来扩大赛车的操作潜力，但阿里森透露，未来将有一系列新部件来“调整”赛车使其更加完美。“我们所做的改变正在使这辆车变得更好，这在我们将要去的每一条赛道上都是如此，”他解释道。“蒙特利尔的特点使得它看起来比我们在接下来的比赛中有自然的速度优势。在巴塞罗那，我认为我们更有可能具有竞争力，但不会在最前面，因为接下来的赛道对赛车来说是一个更严峻的考验。炎热的沥青，更宽的转弯速度。”

“然而，我也知道我们将带来什么。我也知道我们计划进一步改进赛车的内容。我们的挑战是让这些升级以其他人无法跟上的速度到来，并通过未来几周和几个月里大家的努力，使我们的赛车能够在任何赛道上都拥有像蒙特利尔那样的周末表现，甚至更好。”

到目前为止，在F1的地面效应法规下，梅赛德斯开发的三辆赛车中的一个关键问题是它们只有在狭窄的操作窗口内才能实现最佳性能。但这是阿里森认为正在开始解决的问题。“我认为我们已经大大拓宽了这个窗口，”他坚持说道。“我们仍然需要做更多的工作，我们将在下一个赛道——巴塞罗那——真正确定这一点，因为那里有非常广泛的转弯条件。那里也有一个更热的赛道，因此这将是对车辆的一个相当严峻的考验。”

形势好转的一个主要原因是一款新的前翼被添加到W15上，这是与本赛季初运行的初始版本相比更加传统的设计，关于它是否按预期工作，阿里森说：“我会说是的。我们对它的表现有一个想法，因为我们在之前的摩纳哥比赛中仅用乔治进行了测试。我们在蒙特利尔有两个这样的前翼，我们预计它的表现会很好。我们预计它在加拿大会比在摩纳哥表现得更好，因为虽然加拿大赛道不寻常，但比摩纳哥更像一个正常的赛道。它提供了更多的性能，使赛车更容易驾驶，平衡良好，使赛车成为车手的朋友，而不是他们在赛季初遇到的那种问题。”