受出口、新能源汽车、换购等结构性因素的增量驱动，2023 年我国汽车产销量首次突破 3,000万辆大关，分别达3,016.10万辆和3,009.40万辆，同比增长率分别为11.62%和12.02%。 乘用车产销创新高，自主厂商发展势头强劲。 2023 年乘用车交付量达2,606.28万辆，创历史新高，同比增长10.61%，低于行业整体增速（12.02%）。轿车和 SUV 仍是主要的乘用车类型，2023年SUV销量占比小幅提升。近年自主品牌持续发力，2023年市占率突破50%，其中日系品牌受到自主品牌挤兑影响较大。根据乘联会销量榜数据显示，2023年乘车销量榜前十市占率为 59.04%，较 2022 年上升3.64 个百分点，市场集中度进一步提升。 自主品牌销量同比增幅较大，而多数的合资车企则出现销量下滑、市场份额减少现象；在排名前五位中，有四个为自主品牌。燃油车销量领先的车型主要为合资厂商旗下产品，自主品牌中仅哈佛 H6 跻身榜单；新能源车领域，自主品牌占据主导地位，其中比亚迪有 7 款新能源爆款车型，产品竞争力突出。 产品布局来看，2023 年超 60%以上的销量为 A 级车（小型车）贡 献，B级车（中型车）和C级车（中大型车）销量占比较低，但二者近年来增速较快，市占率逐年略增，市场整体产品结构趋向中高端化。 车企在产品布局上策略有所不同， 自主品牌主攻价格较低的 A 级车，而合资车企在 A 级产品方面销量出现较大跌幅。B 级和 C 级等中高档产品领域，合资车企仍为主要厂商，但近年自主品牌开始扩张产 品矩阵，布局中高档产品领域，其产品销量与市占率呈显著增长态势。 商用车整体销量企稳回升，市场呈现头部集中现象。 2023 年，在国内经济复苏与物流需求增 长以及对俄出口增长等因素驱动下，商用车市场呈复苏态势，2023 年商用车销量为 403.09 万辆，同比增长 22.13%。 重卡行业头部集中度较高，2023 年前五大车企市场份额达 87.85%，前三厂商中 国重汽、一汽解放和陕汽集团销量同比增幅较大，市占率提升。轻卡行业2023 年前五大车企市场份额为 62.50%，其中福田汽车2023 年轻卡销量及市占率取得双增，其轻卡龙头地位进一步稳固。 新能源车市场呈现“一超多强” 现象 在政策和市场双推动下，2023 年我国新能源汽车产销量分别为958.65万辆和949.52万辆，同比分别增长35.82%和37.88%，新能源渗透率达到31.55%，同比增加 5.92个 百分点。 乘用车方面，2023年新能源乘用车终端销量为774.9万辆，新能源渗透率为35.6%，其中，比亚迪新能源终端销量为270.61万辆，市占率为 34.92%，市场呈现“一超多强” 现象。 造车新势力中，理想 2023 年共交付37.60万台，为新势力中销量冠军，销量较第二名蔚来高出一倍以上。新势力中仅理想完成年度目标，销量同比增长182.21%实现盈利，蔚来和小鹏 2023 年销量目标完成度分别 为 65.32%和 70.80%不及预期，加之行业价格战，导致亏损持续扩大，蔚来和小鹏于 2023 年分别获得 CYVN Holdings 的 22亿美元和大众汽车的 7 亿美元战略投资。小米SU7亮相首发大定已超10万、锁单量已超过4万辆。 细分产品和技术类型，当下市场以纯电轿车、纯电 SUV 和插混 SUV为主流产品，但随着技术升级和更多车型的推出， 插混市场份额自2022年起快速攀升，2023年合计市场份额为33.50%。 超过日本，成为第一大汽车出口国 2023 年，欧美和日本车企因俄乌冲突退出俄罗斯市场，我国车企趁势进军，汽车出口规模进一步扩大，2023 年汽车出口量达491.00万辆，同比增长 57.85%， 对汽车总销量增长的贡献率达55.71%，首次超过日本（442 万辆）成为第一出口大国； 其中乘用车是出口主力，2023 年出口占比为 84.32%。 按区域划分，对欧美等发达地区的出口规模增速较快，南美、非洲等欠发达地区 表现相对一般。自2021年以来，出口增量主要源自欧洲和亚洲地区，且两个地区的新能源出口规模均呈快速增长趋势，其中纯电动汽车为主要新能源产品，占比超 90%。 具体国家来看，由于地缘政治纠纷，2023 年国内车企趁势打开了俄罗斯市场，出口量较 2022 年增长74.63万辆，成为第一出口国，其余主要出口国家则集中于欧洲、中东与东南亚等地区。