近几天几乎被“东方甑选”和“董宇辉”的话题刷屏了，随着董宇辉被冠以新东方文旅集团副总裁的头衔，万千网友都在思考一个问题，那就是作为农村娃出身的董宇辉，为什么在短短两年时间之内就能达到绝大部分人一辈子无法企及的高度？

我想，除了新东方赶上了这个网络直播时代以外，还有一个至关重要的地方就是董宇辉自身惊人的知识储备量，而且还能同时做到精准且系统的输出，这个是其他主播不具备的重要因素。

作为汽车自媒体，当然还是要说回自己这个行业。

我先抛出一个可能大家认为不那么准确的观点，其实我认为现在的比亚迪和董宇辉真的很像，都是在这个大时代背景下，通过自身多年的积累实现了一飞冲天的壮举，达到了一鸣惊人的效果。

2023年11月份，比亚迪的单月销量超过了30万辆，这不仅再次打破了自己创造的单月销量记录，更是将自己2023年的总销量推近到了近300万辆，是当今新能源时代当之无愧的全维度冠军。

台上一分钟，台下十年功。比亚迪这耀眼的成绩，自然与过去20多年以来的持续技术积累是分不开的。为了解决新能源发展初期一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准的三大发展难题，比亚迪持续投入了巨额研发资金和研发人才，率先实现了充电技术从0到1的突破，不仅自研了汽车端和充电桩端家用和公共领域的交、直流充电技术，而且还为国标交、直流充电标准提供了参考范本，理所当然的成为了首批中国电动汽车充电标准起草单位，比亚迪用五大首创技术解决充电难题。

在新能源汽车发展初期，受电池技术和充电技术等方面的技术限制，电动车给用户带来的体验并不好，不仅充电效率低，而且续航短，和传统燃油车相比短板太过于明显。

为了给电动车用户带来更好的用户体验，比亚迪深知电动车高压化的技术突破势在必行，经过持续的投入研发，终于在2015年率先实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台就成功搭载到了2015款秦EV、2015款唐DM等车型上。该技术不仅可以让车子的百公里加速快至4秒级，而且纯电续航里程可达450km、同时快充功率也提升至60kW，全方面升级了用户体验。这在当时市面上的乘用车都是低电压的情况下，只有比亚迪是高电压，而且还超前行业2-3代，时至今日，行业才竞相进入800V高电压平台赛道。

但当时还面临一个问题，就是国内95%都是500V以下的低压桩，为了解决这种不兼容的问题，比亚迪又实现了全球首创的升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

在国家强有力的支持下，国内快充桩普及速度和范围都有很大提升，但超充桩的数量仍然是非常稀缺的，这个比例据统计仅有2%，如何充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源，让比亚迪的研发团队再次行动起来。

基于我国充电国情，在比亚迪研发团队夜以继日的攻关之下，全球首创乘用车双枪超充技术的升流方案落地了，该方案不仅能让公共快充桩秒变超充桩，而且还能短时多补能。我们以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

充电速度提上来的同时，还要保证充电安全，这个矛盾难题让电池热管理系统陷入了两难，但同样被比亚迪的研发工程师们攻克，复合直冷技术的诞生又是全球首次创造，通过一系列技术手段，让电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，即使是超充，安全性也得到了保障。

北方的冬季温度动不动就是零下十几度甚至几十度，恶劣的自然天气气候导致充电效率慢，这种难题不仅困扰了研发工程师，而且让北方用户在面临电动车选择时踌躇不前，但作为新能源领域先驱的比亚迪，怎么可能让这种困难一直持续下去，所以又一次首创了全场景智能脉冲自加热技术，同时也是行业内首次实现极低温下冷车快充的厂家。

在北方-30℃极寒条件下，我们仍然以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，真正让北方用户在冬天也能享受到快充的体验。不仅如此，该技术还能在充电时自加热，在驻车和行车状态下，还都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

董宇辉凭借20年的巨量知识储备和积累，让自己在直播时代大放异彩；比亚迪同样凭借20年的技术沉淀和积累，构建出了更符合当下国情的充电技术体系，让自己引领了新能源时代的发展。