这几年，合资阵营可以说是肉眼可见的在崩盘。只不过，每一个派系、品牌的处境和应对策略都有所不同。比如在去年，以雪铁龙为代表的法系就第一个掀桌子，作为价格战的发起人，11万的雪铁龙C6直接出圈，只可惜，法系的这种掀桌子不可持续，更多也是为了清库存；尔后，韩系也加入了价格大战，索纳塔刚换代就卖到了12万多。而相比法韩系，德日美这些合资主力的动向更加令人关注。

先来看日系，不可否认，相比其他合资，日系一开始是表现的最为嘴硬的一个派系，毕竟在这之前它实际已经取代德系成为合资老大了，略低于德系的销量加上更为可观的利润，让它有了嘴硬的资本。比如从最开始丰田抵制甚至反对电动化，到其他日系品牌不紧不慢的转型节奏都是如此，而从它们掌握的混动和氢燃料技术来看，不愿转纯电倒是没啥难以理解的。整体来说，之前日系除了终端优惠之外，很少对如今内卷的局势主动出击。

但从今年开始，一直嘴硬的日系终于开始认怂了。以丰田为代表，从赛那到汉兰达，还有新上市的凯美瑞，都开始主动官降，或者定更低的指导价，比起以前那种终端优惠的模式这显得更加有诚意。而且不仅是降价，新品推出的速度也更快了，不再是以前那种北美、欧洲上市了很久，国内才开始有动静的节奏；此外，像丰田还把一些全球技术最领先的工厂，也搬到了国内。可以说，丰田以前是怎么讨好北美市场的，它现在就是怎么对待中国市场：更低的价格、更快的节奏、更好的质量，这种认怂，对于消费者倒是个好消息。

只不过，日系也并非动向一致，在丰田开始主动适应国内节奏的时候，双田之一的本田却并没有太多动作。比如在今年，动静最大的就只能算那个名为烨的电动化品牌了，可在此之前，就已经有了e:NS（极湃）和e:NP这两个品牌，加上灵犀，本田的新能源品牌已经够多了。这个时候再去看作为本田亲儿子的烨品牌，从技术、设计到产品都没有任何让人觉得可以力挽狂澜的可能，本田粉也很难为缺乏亮点的品牌再次狂热。

这种策略，看似是多生儿子好打架。实际既不符合本田以前那种出一款就所向披靡的精品路线，多品牌互相套壳、搞双胞胎车型，换汤不换药的玩法纯粹是在继续耽误战机……更何况，在主力市场，连丰田都开始主动官降了，闷声不吭的本田就只能更加难卖。

而跟日系同时搞出大动静的还有德系。只不过，比起日系的降价、认怂，德系却反而涨价了。比如前不久上市的途观L PRO就是一个例子，敢在这个人人都内卷的时代，让新款车型涨价，只能说上汽大众勇气可嘉，要知道，老款车型已经给出了5万多的终端优惠，销量还是远不如当年；而且作为一款主打大五座和燃油动力的SUV，价格反而比大七座+混动的新汉兰达还高，也真是让人一言难尽。

事实上，在如今这个年代，别说是加配置、主打2.0T这样的常规操作，很多最新一代的混动技术，该打价格战也还得打（像比亚迪的秦L、海豹06就是典型），对于途观L PRO的这波操作，只能说它在最该认怂的时候选择了叛逆。不过，从目前上汽的处境来看，通用一跌不起的销量已经到了崩溃的边缘，上汽各大自主系又依然需要时间成长，作为唯一的利润来源，也只能再辛苦一下上汽大众了。

至于最后的美系，它们的确到了触底的状态。不管是已经退出国内的Jeep，还是在坚持的福特和通用，美系处境不比法系、韩系好多少。但不同的是，通用目前仍处于一个跌跌不休的状态，它的过往也令人惋惜：在终端，谁都知道它是打折最狠的合资之一，但官方却一直不肯把这个事情挑明，也不肯花大力气去拯救已经崩盘的设计，所以到最后，品牌逼格是一点也没了，当其他品牌也加入价格战后，销量也同样没了……毕竟，在这个人人都打折的年代，更多人还是愿意选择略贵一点的BBA和丰田大众，或者干脆选自主，而不是不上不下的凯迪拉克或者别克雪佛兰。

相比之下，福特整体相比以前虽然也是触底，但它却处于触底反弹的阶段。把之前大量的工厂、产能转手之后，它也丢掉了巨大的负担。所以，别看如今福特的销量还是只有万把台一个月，还不如虎落平阳的通用，但它实际已经盈利了，整体销量也处于平稳、缓慢的增长；而且再加上福特纵横的皮卡、越野那些个性化产品，先一步衰落，也先一步找到了解决办法的福特反而是挺了过来。

从这认怂的日系，触底的美系，再到叛逆的德系，曾经一律能把自主踩在脚下的合资，如今却是各有各的忧愁，也拿出了不同的策略。那么对于这三大合资派系，你更认同谁的态度，又觉得谁能走的更远呢？