自打雷军下场为SU7站台后，今年小米SU7真可谓是“一炮而红”。但泼天的流量摆在面前，自然也会吸引到更多关注，不仅是消费者，更会是对手。就像之前智己L6，虽说产品、价格啥的都挺给力的，但是却在“蹭流量”这个层面做的不够严谨，自己发布会出了“乌龙”不说，在社会舆论上也吃了亏。还有就是星纪元ES，虽然产品实力也很OK，甚至诚意到20多万就给你安排上空气悬挂，但由于没有吃到流量的红利，致使其在舆论上没有明确印象点，自去年年底上市至今，销量想要过千都很难。

当然，都是工业品，自然也不会有完美的产品。随着陆续交车，大家对于小米SU7的产品水平认知度越来越深，口碑、评价也逐渐增多，SU7在产品使用层面也暴露一定问题，比如说SU7的中低配不值得买，高配又有些贵，交车要等好几个月，还有后排空间小，智能驾驶辅助不完善、甚至于还有涉及到制造工艺方面的种种问题。

但如今市面上产品那么多，找个平替还是可以的，而要我来选的话，极狐S5是一个更合适的平替产品。

之前极狐这个牌子其实很早就开启了新能源之路，但在营销层面一直有点“有劲使不上”的感觉，导致了在市场声量上始终差点意思，但东西是真的可以。不说别的，咱们可以追根溯源，看看极狐的产品出自什么工厂。

相较于大家喜欢说的问界找东风小康代工，小米找北京汽车代工、蔚来找江淮代工。极狐的所有产品都由蓝谷麦格纳工厂生产。虽然在大多数人眼里，蓝谷麦格纳这个名字似乎也不是那么有名，但我说几款产品，你们就知道了蓝谷麦格纳的水准了——奔驰大G、宝马5系、宝马Z4、丰田的牛魔王跑车GR Supra、捷豹E-PACE、I-PACE……基本上都是豪华品牌的产品，大G那不用说，更是豪华硬派SUV里面传奇般的存在。

据我实地参观后，也得知目前极狐的产品几乎都是按照豪华品牌的标准在生产，用料、做工、工艺几乎是没啥可挑的。

当然，极狐这个牌子确实不怎么响，这跟之前的设计或许有关，像早一批次的阿尔法S、阿尔法T着实在外观设计上确实朴素了些，样子也没有小米SU7、星纪元ES、智己L6这些最新的产品吸睛，说实话，之前那套设计语言，我是不会考虑的。

好在自从极狐T5开始，现在的新一代的产品都好看了不少，而新上市的极狐S5我觉得已经是一款我会愿意掏腰包的产品。再加上，它在空间表现上要好于小米SU7，座椅也更舒适，内饰的用料和做工也更好，甚至于还提供“零甲醛零苯”的健康车厢，这对于国内那些注重乘坐体验的三口之家而言，极狐S5这种更舒适、更环保的车厢肯定会比SU7更合适。

乘坐舒适但不意味着极狐S5是一款跟“马路三大妈”一样的舒适家轿。就21万的版本，就有着3.7s的零百加速、33.5米的零百刹停距离，麋鹿成绩82.8km/h，怎么看都不像是一台慢车的样子。你想想，21万多点，就能直接跟小米SU7、智己L6这2个的高配车型掰手腕了。

而且，大家别忘了，极狐可是最早跟华为合作的汽车品牌之一，之前搭载了鸿蒙系统的极狐阿尔法S HI版一度卖到了42.99万的价格。虽然极狐S5没有用到鸿蒙系统，但合作多年的经验还是让极狐S5在智能座舱方面也是深得华为的精髓，界面UI、系统反馈速度用起来都不错。

其实从当初极狐品牌发布，我对于极狐这个品牌其实一直都比较关注，感觉这个品牌真就像一只人畜无害的小狐狸，静静地呆在那里，不去炒作，也没有天天找友商们去比来比去。特别是实际接触过之后，更觉得是一款需要静静感受的车。而这17.68-21.68万的价格，顶配堪比SU7、L6起售价，跟豪华品牌奔驰大G同标准的生产过程，我真心觉得可以一试。各位小伙伴你们觉得呢？