车评特辑：“低调”的HondaCB400F，细微之处见真章

今年3月份，Honda正式发布了三款全新升级的中排量车型：NX400、CB400F以及CBR400R。新的400车系不仅价格较旧款有所下调，在外观上也全面看齐去年米兰展上的发布的500车系，配置上也是进行了一大波更新升级，除了发动机之外的配置上也基本和最新的500车系相同。这一次加量还减价的操作，重新赋予400车系不俗的市场竞争力。趁着近日参加新款CB400F及CBR400R西安试驾活动的机会，笔者想分享一下CB400F这款车独特的细节魅力。

CB400F非常直观的变化莫过于这套新的外观了，此前的旧款400车系大家就反应和国际产品不同步，这次Honda则为CB400F应用了HORNET的设计理念和家族式外观，其中车头变化最为明显，新款头灯更加整体，并和新款TFT仪表构成更具运动感的前脸，前大灯两侧还设有进风口，可平衡前灯罩前后的压力，尾灯造型也有所变化，油箱两侧的护板和旧款也有区别。整体的观感就是，新款CB400F更加年轻，更有力量了。

在两三天的骑行过程中，体验了城市道路通勤、山路激情劈弯、场地绕桩的转转腾挪，可以说几乎涵盖了CB400F的使用场景，既有熟悉的味道，也有新鲜的感觉。

熟悉的是CB400F依然是一台注重舒适感的街车，骑行质感也非常的“本田范儿”。发动机是排量为399mL的并列双缸发动机，最大功率和最大扭矩没有变化，最大功率33kW（9000r/min），最大扭矩37N·m（7500r/min）。这台发动机噪声、震动控制到位，低扭充沛，常用速度区间加速畅快，燃油经济性也不低，总之，这一动力平台体现出Honda深厚的调校功力，能让人感受到不俗的质感。

这款车的油门调校整体还是四平八稳的感觉，在油门的初段保留了一定的灵动感，这点小小的冲劲让CB400F在绕桩时更加好玩，1、2挡下有不错的运动感。不过这种灵敏随着转速拉高，就不那么明显了。中段的关键词则是平顺，在最常用的速度区间，骑着CB400F是非常舒服的。动力输出很线性，而且变速箱挡位宽容度特别高，无论是城市还是在山路中，时速20-100km/h基本用3挡都可以胜任，如果不在意高转的振动，甚至2挡也可以表显破百。5、6挡在3000转左右时也没有明显的拖挡，正常高速巡航时转速也基本维持在4000转出头。这样的动力输出特性可以减少换挡次数，对新手来说更加易于掌控，老手骑起来也会更加轻松。在山路这种略微激进的驾驶场景下，继续拉高转速，可以感受到这台发动机在后段仍有余力，转速拉到8000r/min以上时，它依旧有不错的动力表现来保证运动驾驶时的愉悦感。

新款CB400F针对减震和制动配置也进行了大的升级，减震由原来的正立式前叉升级为了外径41mm倒置式前叉，制动系统从单盘升级为了双盘，卡钳也由浮动式升级为了辐射式对向卡钳，标配ABS。升级后的前减震相较旧款最直观的感受是稍“硬”一些，在山路中的表现更加稳重，提供更多可控的安心感，入弯时的支撑更加有力，大力制动时的“点头”也有改善。这也是为了匹配升级后更加强力的制动效果。

虽然CB400F在纸面上看着并不轻，不过一旦动起来立马摇身一变，丝毫没有笨重的感觉。优秀的调校让这款车在低速下也有十分轻盈的操控感，而在高速冲刺时，又不会给人轻飘飘的不稳定感，这也体现出本田的车体重心调校功力。CB400F还采用滑动式离合器，有助于将动力平缓释放，更轻的离合器弹簧减轻操作离合器手柄的拉力，在降挡时也能减少后轮跳动。新增加的可选择关闭HSTC系统，同样增加了骑行的安全性。

在城市中骑行，这款车在中低转速的震动抑制非常不错，在6000r/min之前车身各处都没有明显的震感。这几天在西安超过36℃高温下的城市道路，这款车的发热量控制得很好，车辆噪声也不会引起你太多的关注。还有一处不易关注的小细节，新款CB400F车把也升级为变径手把，具有更好的操控性和骑行舒适度，骑行三角自然直立，保证灵活稳定的驾控体验。此外，平坦的侧护板造型与油箱和车座完美契合，方便骑手夹紧车身，夹持感出色，不紧绷的驾姿能轻松应对各种行驶状态。在场地绕桩时，CB400F因为驾姿的关系，车把更高，相比CBR400R更加灵活，应对快速倾倒以及快速左右翻身也十分轻快，这套半热熔运动型轮胎也提供了充足的抓地力。

另外新款CBR400R的设计风格更加接近CBR1000RR-R的设计，看起来更加战斗，同时在车头两侧增加了空气动力学套件设计，让这款车运动风格更加明显。新款CBR400R同样升级了减震、制动、仪表及可关闭的HSTC。整备质量比新款CB400F重了4kg，最小离地间隙为130mm，其它方面和新款CB400F相同。CBR400R的坐姿比F版更加运动，但车把高度并没有太低，配合789mm的较低座高设计，长时间骑行不易疲惫，低重心的车体结构也让高速骑行很稳。