一位有着20年飞行经验的老机长告诉我：飞机其中的一个发动机坏了，不至于马上失控坠毁，做对这件事，可以幸免于难。听完机长的介绍，真的让我长了见识。

现在民航的飞机，出于安全的考虑，大多数飞机上都有两个发动机，个别小型飞机除外。相对来说，飞机上的两台发动机并不会同时工作，在飞行过程中，只有一台工作，另外一台充当备用的角色，当引擎出现故障时，备用的就可以派上用场。

可能很多人听说发动机出现故障，就会认为很严重，没有动力支持，担心飞机会从空中坠落。曾经一位工作了20年的老机长说过，民航客机在设计时就考虑了这个问题，装备了两台飞机，坏了一台另外一台还能工作，在有限的时间内找到机场降落，就可以幸免于难。

2005年，英国一架波音747客机从美国起飞，当时天气晴朗，并没有任何不利影响，可是飞机刚离开机场，发动机就出现了故障。

机组人员感到很紧张，但并没有把这个消息告诉乘客，怕引起不必要的恐慌，只能将备用的发动机启动。

飞机上的乘客，有的人闭着眼睛休息，也有的人在交谈，完全没有意识到发动机出现了故障。

机长马上向航空公司发出求助信息，要求立即返航，以免出现意外。但是公司高层得知发动机有一个坏了，完全没有放在心里。他们认为，飞机刚起飞不久，油舱里都已经装满了油，如果紧急迫降，里面的燃油就会被放掉，会造成较大的损失。更何况飞机上有四百多号人，耽误乘客的行程，还会面临高额赔偿，没想到高层并没有同意返航迫降的要求，这架飞机硬是靠着备用发动机，从美国飞到了英国。

到达目的地以后，那些乘客得知真相，感到后怕不已，纷纷谴责航空公司为了利益，竟然不顾乘客的安全。

1982年，也是英国的一架波音747客机，但这架飞机有些特殊，装备了四台发动机，飞机到达到印尼上空时，正赶上当地的火山爆发，上空布满了浓密的火山灰，再加上高温的影响，飞机的两台发动机都出现了故障，只能在上空滑翔，当时处于11000米的高空，由于动力不足，飞机快速下降。机舱内一片混乱，桌子上的物品掉落，乘客的情绪紧张，大声呼喊哀嚎，生怕自己会随着飞机掉落到火山堆。

机长为了安慰乘客，通过广播告知乘客，只是发动机出现了故障，还有备用发动机可以启动，不必惊慌。

当飞机降落到5000米高空时，重启了第三台发动机，稍微有点动力，没有再持续掉落，可是飞了不到10分钟，这台发动机又出现了故障，对于机长来说，面临着很大的考验。眼看飞机又在往下掉落，没有别的选择，只能启动第四台发动机，虽然动力没有那么强大，但还能保证飞机正常飞行，为了防止这台发动机出现故障，机长联系最近的机场，成功迫降，避免了一场灾难发生。

以正常人思维来说，只要一台发动机，就足以推动飞机前进，要知道空客A320上的发动机，产生的推力高达15吨，但是造客机不是搞科研，主要是用来拉人的，上百号人坐在里面，就要考虑各种意外情况发生，装两台发动机并不是多余的设计。

设计飞机的专业人员，首先会考虑安全，飞机上面有几百万个零件，即使上空之前会做检修，但也不能判断出哪个零件会坏，就好像人一样，吃五谷杂粮，谁也不能保证自己不生病，当重要的器官发生病变，就有可能危及生命。

飞机的发动机尤为重要，来不得半点马虎，就算花高价买皮实耐用的零件，用的时间长了，总会有损坏的概率，况且在发动机里面也很难被发现。

有的零件，飞机离开它就不行，但又不能保证它永远都不坏，怎么办呢？那只能用最笨的办法，装两个发动机，让里面所有的零部件备份，万一哪天坏掉了，就能派上用场。若是两台发动机同时出现故障，飞机才会掉下来，但这种情况极为罕见。

双发飞机坏一个发动机，对于有足够经验的机长来说，并不是什么大事，之前在培养飞行员时，就已经模拟实操过多次，在各种复杂情况下，应对发动机的故障问题。

像现在的波音737、空客A320、C919等大型客机，装上一台发动机产生的推力完全够用，多装一台发动机，安全性能就会显著提升，这项措施已经成为飞机制造领域的标配。有的飞机，甚至装了4台以上的发动机，还有液压系统和控制系统，也有两套。

如今民用航空技术不断向前发展，客机也处于更新换代的局面，造的飞机越来越大，性能更加完善。

就拿具有代表性的波音公司来说，737系列是民航客机中的常青树，大部分人都坐过这个型号的飞机，近半个世纪以来，差不多生产了9000架，目前最新款的737MAX，在原来的型号基础上改造升级，用上更高效的LEAP引擎，可以带来强劲的动力。

商业客机的升级，主要依靠先进的航空技术，电子设备带来精确的数据，安全性能提升，让飞行员的操作变得更加简单，自动驾驶仪应用在巡航阶段，只是在起降阶段要重点介入。

飞机上的发动机，就好比人的心脏，在双发的配置下，即使一台出现故障，另一台在有限的时间内，也可以完成飞行任务。

目前市面上的飞机，大多具备ETOPS延程飞行能力，也就是一台发动机可以飞行差不多180分钟，当然这个数据也不是固定的，具体还得看飞机的型号。

为了保证飞机安全飞行，国际上也有一项不成文的规定，就是在飞机规定的航线上，至少有一个合适的机场距离，可以满足飞机的ETOPS延程飞行时间。

也就是说，飞机的备用发动机若能坚持180分钟，那么航线上最近的迫降机场，不能超过180分钟的航行时间，所以在规划路线时，就会重点考虑这个问题，最大限度保证飞机发动机出现故障时，能及时迫降。

一般来说，ETOPS能力越强的飞机，可以实现跨洋飞行，航空公司就可以利用双发飞机，开辟更多的直发航线，提高竞争力。

空客公司的A350XWB这个型号的飞机，ETOPS数据高达370分钟，这是什么概念呢，即使一台发动机出现故障，另外一台发动机还能正常工作，让飞机在合适的高度飞行约4360公里。

第一，小型飞机

小型飞机的构造空间不大，只会安装一个发动机，像这类单发飞机在空中发生故障，若是发动机出了问题，就会引发严重的问题。飞机靠发动机来提供动力，试想一下，那么重的飞机在空中飞行，没有动力供应，最后的结果想想都可怕。

从小型飞机的特点来看，不会运输乘客，大多用来训练或执行任务，机舱内配备了降落伞，若是发动机出现故障，飞机还会在空中滑翔一段时间，里面的人就可以通过跳伞的措施，将危险化解。

第二，双发飞机

双发飞机也就是配备了两个发动机的飞机，若是一个发动机坏了，机翼受到大气的推力不同，由于两边不平衡，就会出现翻转的情况发生，向有故障的那边倾斜。这个时候，就应该及时启动备用发动机，让动力恢复，避免飞机左右摇晃，也可以防止高度急剧下降。

发生故障之后，机长要在第一时间与地面人员联系，因为备用发动机有规定的飞行时间，要联系到最近的机场降落，才能保证安全。

第三，在机场滑跑过程中坏了一台发动机怎么办

在大家的印象里，机场的跑道又宽又长，并不是为了好看和壮观，最开始飞机想要升到空中，就需要助跑产生足够的推力，才能离开地面。

在跑道滑跑的整个过程，看似简单，实则是关键的一步，轮子与地面摩擦，就会产生高温，这个时候发动机出现故障，速度还不是很快的话，就算及时调用备用发动机，也有可能飞不起来，可以启动刹车系统，让飞机停下来。

若是速度很快，飞机还在地面滑跑，跑道的距离已经不能满足刹车，强制刹车就会冲出跑道，造成更严重的后果。这种情况就要通过备用发动机的动力，让飞机离开地面，升到空中以后，再找合适的位置返航。

飞机上装两台发动机，并不是多余的设计，花更多的成本，还会占用宝贵的空间，就是为了以防万一，当发动机出现故障，就可以调用另一台发动机，安全性和可靠性更有保障。