在国内汽车，想要成为常青树，抓住国人消费痛点是亘古不变的道理，理想汽车作为成立不到10年的体量级产物，自入市以来就凭借着错位竞争的优势，从舒适、智能、空间及增程式架构的普适性上，成为了众多向往高端的消费者绕不开的选择。

不管是从早期的理想ONE，还是后来的L系列，几乎每一款车型都能轻松的从错位竞争中找出优势来，出色的智能化调校、不错的动力架构，激起当代年轻人的用车痛点之时，也让众多标榜豪华的传统品牌感到尴尬。

然而近两年在经济下行消费升级的当下，预算内如何实现价值最大化成为了人们越来越敏感的话题，对价格、质量、智能集于一体的性价比有着更加严格的考量，而理想旗下的L7/L8/L9车型虽然已经成为了国产品牌30万以上级别的护城河，但过高的定价显然难以勾勒年轻人的消费愿景。就是在这一市场背景下，理想带着历经3年时间研发的全新旗舰理想L6，以24.98-27.98万的价格杀入了中大型豪华SUV市场。

价格一出，关注理想汽车的无不感到震惊，毕竟在此之前理想是没有30万以下车型的，即便是最入门的L7也来到30.18万，而这次理想L6用与L7相同的定位，却低出5万的起售价，对于喜欢理想L789但又接受不了价格的消费者来说，这一刀切的快准狠，刚好刺在了心尖上。

当然，如果单看价格是难以满足普罗大众消费味蕾的，毕竟在当下的车市中，新能源车型已然卷出了新高度，像同类不同品牌的问界M7，同样以24.98万的入门级定价，凭借着自身华为赋能的鸿蒙座舱优势，也已经成为了不少年轻消费者的目标。如果想要仅靠价格迎合市场对于低价的需求，显然很难拥有绝对优势。因此理想L6打出了提前量，不仅对别人家的M7狠，连自家的L7也一起打。

首先感知硬件领先于世，从最基础的产品技术结构上来找准人性弱点。在动力架构上理想L6并未因为价格低而撇去性能的本质，1.5T四缸增程器配合高效的驱动单元，在四驱双电机的加持下，最大扭矩达到620N.m，与自家的L7驱动形式没有任何区别，而相较于同价位的竞品顶配才配有四驱功能的M7，理想L6的动力性能可以说强了一大截，0-100公里加速仅5.4秒。

当然作为新能源车型，优秀的动力性能仅是打动消费者的第一点，扩大家庭幸福出行的半径，续航才是根本，理想L6搭载的36.8kWh磷酸铁锂电池，纯电续航可达212公里，满足约90%的车主日常纯电出行的场景之时，在60升油箱的辅助下，满油满电达到1390公里的综合续航水准，相当于能从北京不停歇的开到上海，在一定意义上也彻底缓解了里程焦虑。

虽然相比L7上的三元锂电池，不少人认为磷酸铁锂在冬季低温条件下性能会有一定差异，但要知道理想L6搭载了一套基于热泵的热管理系统，不仅在零下10℃依然可以获得百公里加速6秒级体验，续航达成率和三元锂电池看齐，同时优化后的电池管理系统，也带来了更快的充电速度，从20%-80%仅需20分钟，用更低的入手门槛获得同级体验，对于家用车来说这就是高价值的体现。

其次定向开发，瞄准有钱但又不是很多的年轻群体打出差异化，4925mm的车身长度，达到2920mm的轴距，虽然从参数上看比L7车身长度短125mm，但看了实车，不能说一模一样，只能说分不清，二排达到1135mm的腿部间距，配合Nappa真皮包覆并支持电动调节及三座加热的座椅，为每次出行提供头等舱的体验之时，在三温区空调和双层隔音玻璃，以及达1.26平方米一体式全景天幕的相辅相成下，提供极佳视野通透性的同时也带来了家一样的温馨感。

此外在细节设计上，整车相比L7除了后排不支持按摩外，Max标配的铂金音响、8.8升智能冷暖双用冰箱等高阶级配置，也从实用性上贴合了每位消费者“可以不那么好用，但一定要有”的实际需求，加上超1米的后备箱进深及支持一键电动放倒和复位，一键秒变超级大床房的功能，对于酷爱露营的小情侣、带娃出游的年轻人来说冰箱内的可乐能够解决玩乐后的口欲，而大床又能缓解在外的疲惫感，很好的契合了新世代年轻群体的用车需求。

再次越级的智能空间体验上，两块堪比iPad的15.7英寸中控屏与副驾娱乐屏，在高通骁龙8295P的加持下，不仅从底层系统逻辑上带来了触控延迟不到90毫秒的迅捷反应速度，同时配备的双网双通5G网络，也从现实中把车机即手机的理念拉进了一步。

而智享安全则是整车的点睛之笔，整车除了基础架构上采用堡垒安全车身设计，标配9个安全气囊，拥有高清防眩晕的HUD成像系统，以及领先的AEB紧急制动能力外，而且针对智能驾驶系统不仅起步即标配，同时在地平线征程5智能驾驶芯片以及10颗摄像头、1颗毫米波雷达等硬件支撑下，即便是入门版搭载的AD Pro 3.0，也能实现高速NOA、城市LCC功能、复杂车位智能泊车、关门泊车功能等，关键是用户还无需额外付费，增添驾趣感的同时科技性倍增。

最后出色的动力性能，不错的智能架构，自然离不开优质的底盘调校，理想L6以前双叉臂后五连杆独立悬架做支撑，虽然相较于L7没有空气悬挂，但比M7多出了让很多人内心难以割舍的CDC连续可变阻尼减振器，能够兼顾操控与舒适性的同时，CDC毫秒级的主动调节，也很好的化解了崎岖路面的颠簸，做到真正豪华车型“簸路不颠、弯道不飘、长途不累”的三不驾乘享受。

基于此，不管是动力能耗、空间舒适、智能科技，还是集于综合一体的智唯升级，理想L6的性价比无不刺痛年轻人的消费痛点，尤其是不到25万的价格，标配四驱、双叉臂、CDC运动悬架等硬件配置，更是击穿行业底线，满足多数人想要用更实惠的价格，买到更好车的硬核需求。

所以回头来看，理想L6释放出来的核心点，就是面向那些喜欢理想的车，但又对价格极其敏感的用户群体，相比于L7虽然适当的弱化部分配置，但大方面没有变，何况年轻人向往的就是“既要也要”，当价格符合心理预期，用起来都大差不差，理想L6这车，爆点一下就被激发了，所以从市场角度来看，理想L6已经成功了！对此，大家怎么看呢？欢迎留言讨论！