我是去年买的插电混动车，到目前为止，开了一万多公里，虽然公里数不多，但开起来确实香。

自从买了混动车之后，我才知道它存在的意义。

插电混动车确实能省钱，虽然比不过纯电动汽车，但比燃油车省多了。

我以前开的是燃油车，一公里0.6元，要是城市中堵车，还要高一点，0.7~0.8元左右。

现在开插电混动车，用纯电模式开车，一公里是0.08元，亏电模式下，用混动模式行驶，一公里是0.48元。

由于长途跑得少，只占10%不到，大多在城市中行驶，就用纯电模式，有时候电不够用了，就用混动模式，用发动机行驶，这样平均下来，一公里0.12元。

我一年开15000公里，一年能省油费8700元，再多开一点，一年省一万块钱不成问题。

虽然插电混动车比同级别的燃油车贵个一两万块钱，但购置税全免，差不多抵消了。

保险费的话，跟燃油车差不多，我的插电混动车，落地15万左右，第一年保险费4500元，第二年3300元，跟燃油车的保险费不是差不多嘛。

跟燃油车相比的话，插电混动车确实能省钱。

插电混动车是两套动力系统，既能纯电行驶，也能纯油行驶，还能纯电与燃油交替行驶。

插电混动车在亏电状态的行驶油耗远远低于同级别的燃油车，所谓的亏电状态指的是动力电池的电不够车辆行驶，车辆必须得用燃油行驶。

我的插电混动车空载状态是1.85吨，满载状态是2.2吨，亏电油耗是5.6L/百公里，同级别的燃油车油耗是8.5L/百公里。

要知道我的插电混动车比同级别的燃油车要重300公斤，但油耗却低了35%。

我这还不算最省的，听说比亚迪的插电混动更省油。

之所以如此，就是插电混动的特殊结构，当你亏电行驶时，很多时候，电机会介入，比如加速、起步、松油门、下坡的时候，电机介入会导致油耗不高。

尤其是下坡的时候，不仅不耗油，还能把动能转化为电能储存起来，自然油耗低了。

插电混动车还有单踏板模式与动能回收模式，当你松开油门踏板时，刹车会自动起作用，还能回收能量，这也油耗低的原因。

插电混动车在亏电行驶时，要比同级别的燃油车至少省油30%以上。

自从开了插电混动车，才知道汽车动力好是一件多么爽的事。

红绿灯前起步，只要是绿牌车，起步速度那是秒杀燃油车，除了上百万的性能燃油车。

十来万的新能源车动力都比一百万之内的燃油车要强。

很多时候起步，我都过了对面的线，后视镜才看到与我同一排的燃油车还在慢慢起步，差距不是一般的大。

至于高速上超车，那就更爽了，动力随踩随到，秒超，管你是奔驰、宝马、奥迪，随便超。

高速上超车就是要时间短，这样才安全，只要动力跟得上，超车不是问题。

插电混动车在高速上行驶，随便车速跑多少都没有关系，不像电动汽车，在高速上持续以120及以上速度行驶时，耗电量相当高，插电混动车就不会。

动力强还体现在开上坡路，以前开燃油车，一直跑上坡，动力会不断变弱，尤其是十几公里的长上坡，自动档车的话，D档还跑不动，还得换S档或手动模式，手动档的话，就是1档和2档爬坡。

混动车爬坡，我就从来没有踩过地板油，油门踩一半就能适合所有上坡了，动力那是源源不断，能跟一百万以内的燃油车叫板。

混动车上的是绿牌，没有续航焦虑，同时具备燃油车和电动汽车的优点。

在城市中行驶，插混车用的是纯电，虽然纯电续航里程短一点，一般只有50~200公里左右，但只要你经常充电就没有问题。

有些上下班通勤距离比较短的车主，四五天充一次电也行，通勤距离比较长的车主，可能要天天充电了。

哪怕忘记了充电，插电混动车照样随时随地能开，丝毫没有影响。

等到了跑长途的时候，就用燃油行驶，有条件就充电，没条件就用燃油行驶，无所谓，反正有两个选择，两套动力系统，这个没了，用那个，很方便，也不需要跟人抢充电桩。