“你好，喜欢可以看一下。”
“你好，要不要试一下。”
我去逛商场的时候，最烦的就是这个了。
没想到去4S店里试驾，销售也是一样烦的，试完了每天还打个电话过来。
其实还不如我们自己把喜欢的这个车型，租来开几天好了。
今天我就来给大家分析分析租车试驾的好处。
租车可以体验更多路况你去店里试驾，路线基本是规定好的，不许多不许少。哪里换我们开，哪里掉头回去，都要听他们的。
而且这个线路本身就是设计过的，能够比较好的发挥车辆的优点，甚至是最好的特点。
如果试的是比较运动的品牌，你会发现驾驶路线一般都是3、4车道的大马路，方便你体验性能。
如果你是比较偏什么家用舒适的品牌，试驾路线可能给你来个小井盖凸起来的路，让你压一下，让你感受一下优雅、舒适，方便你体验软乎乎的底盘。
但我们日常使用车子会开的路况是很复杂的，不然的话厂家为什么要测试几百万公里才拿来卖？
像这种高低不平的路、都是坑的这种路，试驾路线绝对不会有的，至少是不全的。
但如果你租一台同型号的车子，就可以把自己平时开过、见过的那些奇奇怪怪的路，全部真实体验一遍。
时间宽裕的话，我们还可以具体去试一试车子各方面的性能，什么油门调教、操控性、舒适性、掉头、停车等等。
我还找了个相关论文，具体要试哪些地方、怎么感受，详细的我给放在结尾了，打算买车的朋友可以收藏一下。
田晓雪.汽车主观性能评价方法研究[D].长安大学.
试驾可能会冲动消费如果是在店里试驾，他不可能让你测的那么仔细的。
只会让你体验完车子的优点，然后就开始用各种手段“CPU”我们，让我们掏钱。
也有论文的：
谭聪敏,曹镇杭,贠浩然,等.关于认知偏差法在汽车销售中的应用研究[J].时代汽车.
我们体验完，觉得车子开起来、坐起来都不错的时候，“晕轮效应”就会起作用。
我们会更关注这台车子的优点，从而忽视这台车子的缺点，让我们对这台车子的印象更好。
然后销售一般会和我们说：这个车今天只剩一个优惠名额了，还要申请才能批到，能便宜多少多少钱，还能送什么什么权益。
谭聪敏,曹镇杭,贠浩然,等.关于认知偏差法在汽车销售中的应用研究[J].时代汽车.
这种连续的刺激就是利用了“近因效应”，让我们不断的接受新的刺激，最终愿意乖乖的交定金下单。
简单说就是，扩大我们对这个车子的好印象，然后不断给我们新的刺激，让我们有那么股劲，最后冲动下单。
即使我们当时抵住了攻势，过几天销售也会在微信或者电话上不断给我们“轰炸”，问我们对车子还有没有兴趣？上次时间实在太紧，这次要不要再来试试？
有的人就会中这招，不中招的人也会觉得很烦。
但如果我们自己租车试的话，就没有人来催我们了，顶多你时间到了催你还车是吧。
既不用担心冲动消费，又可以慢慢的体验，整体状态是更接近于真实情况的。
租车慢慢体验的好处而且租车慢慢体验，它有2个好处的。
第1个，如果考虑的是新能源车，可以实际体验一下找充电桩、充电这两件事情，蛮要紧的。
比如说有些充电站，你去充电不能免费停车。
或者充电车位总是被油车给占掉，这种都是影响体验，让人不爽的。
还有些朋友想买的车子是换电的，也可以去试试换电方不方便，体验好不好，适不适合自己的脾气。
合适的话，说不定后面都不用在家里安充电桩了，换电更方便。
接着说第2个好处，车上的一些人机工程学设计不合理的地方，也是需要我们用几天才能发现的。
像是主驾座椅坐着舒不舒服，这篇论文里面的表格有数据的：
库拉什·沙亚别克.基于人机工程学的汽车座椅设计研究[D].北京交通大学.
国内和国外的身材，在很多方面都有区别，那座椅模型自然也是不一样的，适不适合自己，得多开几天才能知道。
还有后排座椅舒不舒服，也挺重要的。
这篇论文里面有数据的：
汪健.驾驶员坐姿疲劳与人机工程学设计分析[J].上海电机学院学报.
靠背太陡的话，坐着就不舒服，还有可能会伤脊椎、伤腰。
有些车子看着后排非常大，其实靠背角度的设计是不太合理的，或者说座椅坐着的部分特别窄。
车子租回来，也记得带着长辈家人兜几圈感受一下，亲朋好友也可以发表一下意见。
关于租车的疑问那有些朋友要讲了：租车也是有很多坑的，到时候没被4S店坑到，先被租车公司划拉一刀。
小白第一次租车，有哪些地方是需要注意的？
我之前已经给大家做好了，感兴趣的朋友进我主页搜一搜找一找，就能看到了
试车相关论文
田晓雪.汽车主观性能评价方法研究[D].长安大学.
