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文|光之翼
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引言从2024年3月份开始，苏伊士运河的通行费用再次上涨，多了灯光以及泊系服务。
即使涨价，世界各国和船运企业也不敢有怨言。相比于绕行非洲好望角，涨价后的费用依然便宜。
有人可能会说，既然苏伊士运河如此赚钱，周围国家为何不挖一条自己赚钱呢？
这个办法还真有人想过！为了赚这份钱，甚至有人不惜发动了战争……
（货轮正在通过苏伊士运河）
一、年收益近60亿美元还在2019年时，苏伊士运河单日通行的最大记录是610万吨货物。
根据当时运河管理局主席穆哈卜·马米什透露，运河2018到2019财年的收益为59亿美元。
运河每年的收益，支撑着埃及的GDP，属于埃及四大经济支柱之一，其余三项是石油、旅游和侨汇。
为了增加通行能力和收益，还在2015年时，埃及在运河的北段，新开挖了一条长35公里的航道。
新航道和原来的航道并向运行，下游通行能力进一步提升。
船只从苏伊士运河通过，相比于绕行非洲南端，无论是里程还是天数都大为缩短。
（货船视角下的苏伊士运河）
不过在2023年，由于以色列去年对加沙实施新一轮打击，也门胡塞武装为声援巴勒斯坦而袭击经过红海的西方商船，这直接影响了运河的收入。
运河管理局的统计显示，2024年1月中上旬，通过船只减少了三成，收入下降了四成。
另外根据国际船运企业的统计，从去年11月底到今年2月底，苏伊士运河每周的收入下降了四成，降低到了2800万美元。
或许正是因为收入下降，埃及才涨价了。
单艘船只新增加5000美元费用，属于泊系和灯光服务。
即便涨价，苏伊士运河的地位，无论从地缘政治还是自然环境角度看都无可取代。
这独一无二的的特性，导致历史上围绕运河的管理权限还爆发过战争。
（1956年，埃及总统纳赛尔）
20世纪50年代的苏伊士运河危机，就是西方国家和埃及围绕运河的管理权之争。
二、围绕运河的两场战争埃及是一个独立国家，运河又都在该国境内，因此管理权属于埃及这是众所周知的。
可在上世纪50年代，英国和法国不甘失去在中东的霸主地位，曾想尽一切办法去争夺苏伊士运河的管理权。毕竟想赚运河的钱，也不一定非要自己挖一条，抢别人的也是一种“办法”。
埃及和英法之间的战争，发生在上世纪50年代。彼时埃及迎来了纳赛尔。作为一个极力推动民族解放的领导人，纳赛尔刚担任埃及总统，就喊出了要把苏伊士运河收归国有的口号。
这一口号，直接让西方尤其是英国人炸毛。要知道在这之前的100年，埃及是英国的殖民地，地位仅次于远东的印度。
二战虽然让英国失去了往日的荣光，可英国人仍然自认为是中东霸主。
（苏伊士运河在地图上的位置）
英国安插本国军官掌控阿拉伯国家的军队领导权，同时又和法国以股份的方式掌控着苏伊士运河的管理。
到1956年，眼看纳赛尔真要收回运河管理权，英法决定以武力介入。
当年10月，英法两国军队悍然向埃及发动攻击。
纳赛尔为了抗争，下令凿沉多艘货船阻断了运河航道。
彼时的苏伊士运河，是西欧石油运输的重要通道，由此引发了石油危机。
而英法的做法，更是引发了世界的一致抗议。
两个跳梁小丑这才意识到，殖民霸权时代早已过去，所以仅仅几天后，英法只能灰溜溜撤军。
埃及的抗争，终于洗净了苏伊士运河身上残留的殖民地痕迹，运河从此成为埃及人的财产。
（第三次中东战争形势）
除了英法两国对抢夺埃及的苏伊士运河感兴趣外，如今大家熟知的大恶人以色列自然也不例外。
1967年，随着以色列的军队占领了埃及的西奈半岛，苏伊士运河再次被笼罩在危机之中。
此后，中东战争再度爆发，运河成为埃及和以色列对峙的前沿阵地，航道阻隔也持续了8年之久。
两次中东战争都说明，西方并不甘心失去苏伊士运河的权益。
英法等国看重的不仅仅是运河的收益，更看重它无与伦比的战略地位。
可能有人会说，既然苏伊士运河这么重要，为何不再重新挖一条呢？
就比如以色列，20世纪60年代曾占领整个西奈半岛。
他们要是新挖一条运河，连通红海和地中海，苏伊士运河的战略地位不就下降了？
这话说起来容易，可真要去做却不简单。
（拿破仑入侵埃及）
三、法国人修英国人管开挖运河可不是一个小活，当年拿破仑都没敢动手干。
1798年，3.5万名法军横穿地中海，浩浩荡荡向埃及杀奔而来。
率领这支远征军的，正是还没有当上皇帝的拿破仑。
法国人之所以进攻埃及，是想阻断英国本土和远东殖民地的联系。
英法之间，此时在全球范围内进行殖民地争夺。
法国人认为只有占领埃及，就控制了亚欧大陆的交通要道。
埃及是奥斯曼帝国的领土，面对拿破仑的进攻，奥斯曼人节节败退。
就在法国人一步步深入埃及全境后，拿破仑带来的工程师们，就开始马不停蹄奔赴苏伊士地峡了。
原来，拿破仑不光想占领埃及，还想开挖一条连通红海和地中海的运河。
（古埃及时期开挖的运河）
但让拿破仑没有料到的是，勘测以后工程师竟然告诉他，红海的海平面，比地中海高了10米。眼看开挖不行，拿破仑只能放弃修运河的想法。可他哪里知道，工程师在勘测过程中出现了失误，红海和地中海的水平是一样的。
（尼罗河三角洲地图）
后来法国人战败退走后，英法两国的贸易，依旧在不断对埃及进行着渗透。尤其是英国远东的殖民地贸易，要想缩短路程，更要从埃及经过。
比如从印度到英国的运输方式是，船舶经红海到达苏伊士地峡南端，然后再用陆路运输的方式，到达埃及在地中海沿岸的港口城市。
所以，此时的英国政府，更愿意在这一地区修建完善的海陆转运通道。
尤其当埃及一步步沦落成为英国的殖民地后，英国人更是在这一地区修建了转运铁路。
（苏伊士运河）
眼看英国人不修，法国人又动起了开挖运河的心思。
这期间，埃及国内公共工程部的首席工程师，是一名叫路易斯·毛里斯·阿道夫的法国人。
他利用职位便利，再次组织技术人员，对苏伊士地峡进行了考察。
最终确认，红海和地中海水平一致，而且苏伊士地峡存在一些河流和湖泊，将其连通起来，运河开挖的难度并不大。
开挖建议通报给了埃及政府，但由于法国人想掌控运河未来的主导权，穆罕默德·阿里最终没有同意。
直到1854年，穆罕默德·赛义德接替父亲成为新的帕夏后，他才将运河开挖的特许状，颁发给了自己曾经的法国老师斐迪南·德·雷赛布。
就这样，运河开挖前的所有障碍都消除了。
但谁都没有想到，接下来运河的开挖，整整用了10年的时间。
期间累死的埃及劳工，更是超过了12万人。
苏伊士运河从1869年底贯通后，英国立刻感受到了它的便利和重要。
（苏伊士运河开挖现场）
于是从1870年开始，趁着法国内乱，英国开始逐步夺取运河的控制权。
埃及开挖运河10年，几乎掏空了家底，大量资金都是向英法借债的。
英国人通过逼债，最终强迫埃及让渡了运河44%的股份。
等到1882年，英国更是直接派兵占领了埃及。
随着埃及彻底沦落成为殖民地，苏伊士运河在随后近一个世纪的时间里，基本上被英国独自掌控。
四、再挖一条绝不可能回顾苏伊士运河的历史不难看出，它和英法的渊源颇深。
在英法掌控运河全部权利的时候，他们自然不会再挖一条运河来分割利益。
等到埃及收回运河的权限后，周边地区都是埃及的领土，埃及同样也没有再开挖新运河的需求。
至于周边国家，从地理角度看，最有可能开挖新运河的国家是以色列。
（以色列计划开挖的运河）
但在靠近地中海沿岸的地方，是巴勒斯坦掌控的加沙地区。
假设以色列要开挖新的运河，就绕不开加沙地区。
而如何强行开挖，势必会引发和阿拉伯国家新一轮的战争。虽然如今以色列借着打击哈马斯的借口，基本控制了加沙地区，但对于以色列来说，想要开挖一条运河，依旧难度极高，不可能得到周边国家的同意。
因为从以色列这边挖一条运河，势必需要连通约旦河。但大家都知道中东那地方本来就缺水，运河连通海水，一旦污染了约旦河，大家连水都没得喝了，即便是以色列也不敢这么玩。
（航行在运河上的货船）
无论从地缘政治还是历史渊源看，苏伊士运河都是独一无二的。
埃及赚钱，周边国家只有眼红的份儿。
参考资料：
“红海变死海”伤及埃及经济，埃及总统：苏伊士运河收入减少近半.环球时报.2024-02-23
百年沉浮苏伊士.新华社.2024-04-25
苏伊士运河将对部分通行船只征收额外费用.央视新闻.2024-03-13
十年建设、英法博弈：建在十万白骨上的苏伊士运河.澎湃新闻.2018-08-19
