据日本媒体爆料，日本国土交通省在6月3日通报了丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木等5家汽车、机车生产企业在申请车型生产认证时存在舞弊行为。

此次主要是在车辆安全性能测试方面造假，涉及的车辆预估有600多万辆。

安全性能也造假，日本车企的良心当真不会痛。

近年来日本造假被频繁爆出，其造假呈现出集体性、行业性特点，且持续时间长、环节多，已经成为了社会性现象。

日本近年来的主要造假都有哪些？为何日本枉顾脸面（良心）也要造假？让我们一起走进日本 “造假世界”。对于日本造假，一衣带水的中国车企，高低要对日本汽车说声：“谢谢”！

如果说韩国女人有部分是假的，那么日本汽车则全身都造假。因为日本汽车造假，涉及原材料、零部件以及整车制造的全链条各环节假造。

首先说说原材料的造假。

2017年，日本神户制钢拉开了日本材料造假的序幕。可以说，2017年是日本造假爆发的元年。

2017年10月，日本神户制钢发表声明，承认通过篡改检验数据方式，将产品以次充好供应给客户。丰田、三菱、本田、铃木、日产以及马自达等约200家企业收到波及。参与造假的公司多达3家工厂和1家子公司，造假时间长达10多年之久。

2017年10月，三菱集团旗下的三菱电线工业、三菱伸铜和三菱铝业三家子公司爆出造假问题，造假手段是篡改产品数据，目的是达到公司或客户要求的技术标准，问题产品主要用在了飞机、舰船和汽车上。

2017年11月，东丽集团同样爆出原材料造假，造假时间在2008年4月到2016年7月间，共计149例数据造假，波及13家企业客户。造假数据主要涉及增强汽车轮胎强度的辅助材料。

汽车零部件方面，主要涉及安全气囊、安全带以及刹车制动零件造假。

2015年9月，日本高田公司公开承认其生产的安全气囊存在问题，并由此引发了汽车史上最大规模的汽车召回事件。

造假时间从2000年就开始，造假手段是通过将样品和数据记录销毁的方式实现造假。涉及车企包括本田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企。由此也导致了高田的直接破产。

同样是高田公司，造假还涉及安全带、安全座椅等产品。

2018年4月，中国均胜公司收购破产的高田公司后，在资产整理过程中，发现高田通过修改测试数据，伪造文件多达1000多份，涉及产品超过900多万个。

2020年3月，三菱电机被爆出向欧洲出售了33.5多个不合格音响零部件。

2021年2月，日本曙光制动工业株式会社发布公告称，该公司于日本国内工厂生产的产品中，有114327项质检数据存在造假行为，其中约有5000项没有达到与整车制造商约定的标准值。曙光制动最早的造假行为可追溯至2001年1月，时间跨度长达20年之久。

2021年12月，同样是制动零部件生产商的日立安斯泰莫已公开承认公司旗下工厂存在不检查或篡改数据等违规行为，违规产品涉及山梨工厂生产的5.7万起刹车零部件和福岛工厂约1000万个悬挂零部件，违规行为从2000年至2021年10月，造假时间跨度长达20年，违规产品影响波及汽车、摩托车等16家厂商，包括丰田、日产、本田、铃木、马自达、斯巴鲁、大发工业等。

整车企业的造假方面，同样精彩。

2015年，三菱汽车承认在汽车燃油经济性测试数据上造假，修改幅度在5%-10%之间，涉及200多万辆汽车。

2019年，铃木汽车同样爆出在油耗数据上造假，涉及200万辆汽车召回。

2022年，丰田旗下的日野汽车爆出4款发动机存在排放和油耗造假问题。

2023年，丰田旗下的大发汽车爆出安全碰撞测试造假。

2024年，又爆出了文章开头的造假。

看看这时间轴，小编感慨日本汽车产业链真的是年年在造假，一直没有停止和被超越。

随着时间的推移，日本再爆出造假事件，也不为怪了。

精益求精的精细化管理是根本原因。这样的生产经营模式，一度被中国企业推崇。

日本对于成本的控制极为严苛，甚至达到了变态的地步。

在此情况下，诞生了年降制度。

所谓的年降制度，是日本主机厂要求供应商根据销售额提供每年按一定比例降低产品价格。本质是转移成产成本给供应商。

在科技和工艺没有进步的情况下，每年按照固定比例下降价格，供应商只能通过偷工减料的方式达到要求，而为了达到产品标准，也只能通过造假的方式实现。

可怕的是，很多造假成为了公开的秘密，整个链条的参与企业对于造假心照不宣。

得亏中国企业学习日本的“精益生产”没学到家，不然也得跟着造假。

日本企业造假，对于中国车企有恩，主要有两恩。

第一恩是给中国车企起了一个警示作用。

所谓自作孽不可活，日本汽车产业链集体性造假，对日系汽车整体造成的影响是不可估量的。日本造假爆出后，日本所谓的工匠精神变成了鞠匠精神。全世界对于日本工业多年积累的信任和推崇土崩瓦解。

一开始日本造假爆出后还有很多日粉帮忙洗涤，在接二连三的造假爆出后，简直要了日吹的老命，地是彻底没法洗了，以至于公众对于日本造假已经冷漠和麻木。失去公众的关注，日系汽车败落不远了。

第二恩是日本造假后，中国车企瓜分了日系空出来的市场。信任的丧失叠加新能源赛道的冲击，日系汽车在中国市场节节败退，中国品牌汽车销量节节攀升。这里边不能说日本造假起到决定性作用，起码起到催化剂的作用。

基于以上两点，中国汽车产业链高低可以对日本汽车产业链说句：“谢谢，好走不送”！