这一切都显得如此熟悉。在一场杆位争夺战中，马克斯·维斯塔潘战胜了查尔斯·勒克莱尔，比赛一开始便迅速领先并逐渐消失在视野中。法拉利的主要挑战者全面崩溃，塞尔吉奥·佩雷兹最终从第五位追上，帮助红牛完成1-2的壮举。
2024赛季的揭幕战巴林大奖赛，仿佛重演了过去两年中红牛赢得的38场比赛中的许多场景。
在车队通过冬季测试时，其升级后的赛车概念超出了对手的模仿能力，这一问题再次出现：红牛是否可能像2023年那样赢得每一场比赛？
查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在巴林遭遇刹车问题，而梅赛德斯双雄则因发动机冷却要求受到了限制，这带来了希望。迈凯伦随后退步，阿斯顿·马丁此前的崛起未能重现。
当红牛在吉达再次完成1-2，这次佩雷兹没有成为胜利争夺者时，预示着一切更加阴暗。
对更多F1单调的反应并非简单和冷静的立场——正如一位广播员转为播客的主持人在周末所说的那样。唯一值得批评的是那些未能击败维斯塔潘和他的对手的车队。
回首F1 2024赛季过半，我们知道对又一个重复赛季的悲观预测在下一场比赛塞恩斯赢得墨尔本大奖赛时立即改变了。
然而，尽管那天西班牙人表现出色，但更深入的挖掘表明，如果维斯塔潘没有遇到刹车问题，他仍然会赢得比赛。
但自那以后发生的事情显示出2024年相较于去年单调的统计意义。
今年九场比赛后，F1已经有三场非红牛车手赢得的比赛，相比之下，去年只有一次例外。如果在伊莫拉和蒙特利尔的几件事有所不同，今年的比分可能会是5-1。
如果我们使用超级时间计算，红牛实际上可以说比对手领先更多。
与此相对的是，红牛仍然赢得了其他六场比赛——全部由维斯塔潘赢得。他现在已经获得了60场F1职业胜利，自2021年开始以来赢得了66.7%的所有GP比赛。
虽然他的迈阿密失败部分归因于安全车的运气，但数据表明，兰多·诺里斯在比赛被打断前已经在做一些特别的事情。
有趣的是，如果我们使用超级时间计算——即每辆车在每个比赛周末的最快单圈时间按整体最快单圈时间的百分比（100.000%）表示并在赛季中平均——红牛实际上可以说今年领先更多（见下文）。
2023 F1超级时间
2024 F1超级时间（截至目前）
但在当前时代，数据有所偏差，因为红牛之前牺牲排位赛成绩的优先权最终被法拉利采用。红色车队2023年本质上更快，尽管它的设计容易磨损轮胎，但SF-24更可预测，因此更成功。
再看看红牛在2024年到目前为止的比赛场地的胜利幅度与2023年F1赛事相比，在这些重复比赛的四分之三（巴林、吉达、加拿大），车队的胜利幅度有所减小。
总体而言，在不太明显的方面，2024年的故事情节更具吸引力。
虽然这个故事令人厌恶——对红牛最初驳回指控和FIA对此事的调查结果尚未公布——克里斯蒂安·霍纳行为丑闻的重要性在于引起了对整个F1领域女性待遇的关注。
令人感到安慰的是，奥利·贝尔曼的首次亮相和塞恩斯的阑尾炎康复都提供了新的话题。然后是围绕诺里斯终于打破F1无胜局和勒克莱尔在摩纳哥街道上成功的庆祝活动。这些发生在中国重返赛历和令人悲伤的艾米利亚-罗马涅洪水记忆被替代时。
并且，正如以往那样，加拿大提供了健康的湿地混乱。赛道本身可能有些陈旧，但毫无疑问，上周末的比赛是迄今为止本赛季的最佳赛事。
在蒙特利尔，也提出了红牛在伊莫拉升级包中引入的新底板和前翼是否实际上是“降级”的理论。是的，这个观点来自梅赛德斯的技术总监詹姆斯·艾利森。是的，红牛仍然“即使我们的降级，我们仍然击败了他们的升级”，正如霍纳所说。
但自从红牛减轻RB18的重量并成为这一时代真正的主导力量以来，F1并没有遇到这样的情况。再次强调，这不是对车队令人印象深刻的努力的批评。
只不过，总体上，人们喜欢变化。自从刘易斯·汉密尔顿引爆当前的转会气候并签署2025年法拉利合约以来，紧张的车手市场兴趣不仅显示了这一点，而且再次突显了2023年完全缺乏的一个元素。
一些非常有见识的人很早就指出本赛季更有趣的潜力。
迈凯伦和梅赛德斯在加拿大的策略失误和车手错误让红牛逃脱了。
法拉利车队老板弗雷德·瓦塞尔在巴林揭幕战中说：“我们弥补了与红牛的差距50%”。然后是该车队的首席技术官——阿德里安·纽维，他即将离开红牛，提供了2024年的另一个转折——一个月后说：“绝对是在接近”。
在这个阶段，也许F1的集体顶峰理论满足了维斯塔潘早期胜利的欲望。因此，早期的阴霾弥漫开来。媒体不可避免地在这一切中扮演了角色。
上述许多统计数据还显示，红牛的对手仍然需要完美无缺地击败它——即使是偶尔。迈凯伦和梅赛德斯在加拿大的策略失误和车手错误让红牛逃脱了。法拉利在熟悉的轮胎准备挑战中崩溃。
随着F1即将回到空气动力学优势和效率将成为关键因素的地面，而不是最近一直至关重要的驾驶技术，这很可能维斯塔潘将在下一次巴塞罗那比赛中取得压倒性胜利。
在2024年到目前为止唯一造访的高下压力、更快的赛道铃鹿，红牛的胜利幅度实际上比2023年赛事有所增加。因此，也许这就是F1 2024能够达到的最佳水平。
但它已经比2023年更好，这场运动展示了F1所需的精华。好故事贯穿变化的赛季，而不是每次都伟大的比赛。即便如此，最好的一方还是会赢——正如红牛现在所做的那样。
突然间，2026年规则重置的幽灵——这不可避免地会导致一支车队占据主导地位，因为F1总是如此——正在逼近，而不是令人期待。
