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都知道去年是方盒子造型SUV大热的一年,不少车企都推出轻越野SUV产品,而这其中,我觉得最可以被称之为黑马的,那一定是捷途旅行者。
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9月底上市后销量长虹,12月就完成了破万的关口。俗话说打铁要趁热,你看插混版车型,它不就来了吗?不过它这次有了个新名字,那就是捷途 山海T2。
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虽然换了个名字,但山海T2在造型上与旅行者几乎没有区别,最大的不同当然是要看里边的动力系统了。
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山海T2搭载了一台1.5T发动机,有156匹马力,220牛·米的扭矩,并且还有双电机电驱+3挡DHT的混动系统,系统最大马力有381匹,匮电油耗为6.3L/100km。电池方面它是用的磷酸铁锂电池,中低配是26.7度电池包,纯电续航129km,高配是43.24度的电池包纯电续航208km。
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然后还值得说一说的是,山海T2的对外放电功率达到了6.6kW,比一般家用电车3.3kW的外放电功率更高一点,所以当你真的开着这台车去露营的时候,它可以支持你使用更大功率的电器。
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既然说到露营了,那么也要提一下,就跟捷途旅行者一样,山海T2不是一款硬派越野SUV,它的底盘高度甚至比燃油版的旅行者还低了15mm,并且它也同样没有大梁,甚至没有四驱。它的越野实力没有外观看起来那么硬核的。
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但是!对了,说但是了,它的越野能力还是超过了大多数城市SUV的,例如它接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm和700mm的涉水深度,以及超过80%的高强度钢占比,都证明了它保留了一定的越野性能,只是没那么硬。所以山海T2其实主打的还是休闲自驾,在出去玩的时候遇到非铺装路面,可以有更好的底气去面对。
这台车的空间、设计以及车机部分,其实跟燃油版的旅行者没什么区别,所以我们就直接跟大家聊聊用了混动系统加持后的山海T2,它的驾驶感受了。
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首先最明显的感觉是,它更安静了,一方面是现在可以用电来驱动,另一方面也是因为它用了个双层夹胶玻璃,所以拿来日常通勤,用电来行驶的时候,这种静谧感带来的舒适性是很高。
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然后这台车开起来也是很有气势感的,因为这台车它很高,整个车内看出去那种感觉是很粗犷的,你看车里还有这两个把手,它的后视镜也是这种方块的,包括再往前看发动机舱杆那里也会有两个类似手柄一样的锚点,就你感觉这台车是非常硬派的。
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但是它操控起来又还是很轻松的,就不像那些传统的硬派SUV会有一种开船的感觉,这台车开起来的行驶质感,其实还是更接近我们日常开的那种都市SUV的感觉。操控起来很轻松,那不管是方向油门还是刹车都是比较舒适的感觉,我要说一下就是这台车它的刹车是比比较积极的,它刹车初段是很灵敏的,我今天也是花了一丁点的时间适应一下这个刹车的脚感。
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然后这台车如果你把它调成运动模式,或者说把转向调成运动的时候,就会变得很沉很沉很沉,所以一般的话我会推荐你用标准的舒适模式就够了。
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这台车我是觉得已经很好开了,但如果说你是已经开惯了都市SUV的那种车型,那么你在上手这个车的时候,还是要有一点时间去适应的。因为这台车它的轮眉、轮胎都是往车身外扩了一点距离的,但我觉得这些都不是问题,因为本质上这台车,它是一台很好开的车
很轻松很舒适的车,这些习惯问题你只要稍微花一点点的时间去适应一下就可以了。
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因为这台车它是没有大梁的,所以它开起来就不像那些传统的硬派SUV样感觉重心会很高的样子,另外这台车它整个底底盘调教风格是舒适取向的,路感是路面信息那些会隔绝的比较好,所以你开起来会感觉很舒适,基本上跟一台都市SUV是没有什么太大区别的。
然后动力方面因为有了电机了,在满电状态是没有什么好挑剔的,整个动力的响应速度是很快的,包括我一直踩一直踩,踩到发动机介入那一刻它都不会有突兀的感觉,这种舒适性我是觉得非常适合我们中国用户的一个需求。
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其实在过去的一年当中,市场已经充分验证了,广大消费者还是很喜欢山海T2这一类的轻越野SUV,因为它有一个硬核的外观可以满足我们越野生活的向往,驾驶的舒适性也比硬派SUV更高,最关键的是大部分人的日常还是待在城市里,所以轻越野SUV对大部分人来说已经完全足够了,而且有了混动系统加持后,油耗也能打下来了。
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今天体验下来,我也对这辆山海T2是有很多好感的,不过它目前给出的18.49-21.69万元的预售价,我认为还是稍稍有点高了,毕竟哈弗有一台猛龙起售价只要16万,虽然电池包小一点,但人家可是全系4驱。所以,我们就期待一下日后山海T2正式上市价格能给到我们惊喜吧。