2024年6月8日。中国汽车制造商的一众大佬，借着重庆车展的时机，轮番发泄着心中积攒已久的火气，怒怼无下限、无止境的内卷。人人义愤填膺，个个心有块垒，事事一反往常，但都对此无能为力：

集体变成了受害者。

就在这时，让中国各大汽车品牌领导们血压突然升高的事情再次发生。土耳其商务部发布了8639号总统令，对从中国进口的乘用车加征关税。原本仅对中国电动车附征40%关税的规定，将适用于所有来自中国各燃料类型的乘用车，且最低关税金额为7,000美元（约合50,735元。按40%关税计算，不足该额度的，按该金额收税）。

这样的决定，至少让进入土耳其官方协会统计的奇瑞、比亚迪、红旗、小康、零跑、哪吒6家中国品牌，自7月7日起面临着总计50%高关税的压力。中国品牌系列车型的价格优势，完全被关税抵消。销量规模不大的品牌，在被加征关税后，会面临亏损：

最终只能退出。

土耳其是一个具备百万辆规模的市场。在2010年-2022年的13年中，年均轻型车销量为79.4万辆。2023年，轻型车销量达到了峰值的123.3万辆。2024年前5个月，土耳其轻型车的销量为47.2万辆，同比增长5.96%。预计今年的销量将会超过130万辆，成为横跨欧亚的重大市场。

中国品牌在2023年突入土耳其，4家中国品牌的年度销量为4.23万辆，市占率为3.43%。其中，奇瑞汽车一家独大，销量为4.15万辆。2024年1-5月份，在中国品牌跑步出海的大潮中，中国品牌的销量增至2.86万辆，市占率扩大至6.05%。如果把土耳其官方协会未纳入统计的品牌计算在内，中国品牌的市占率预计将达到7.1%左右。

中国品牌在国内市场疯卷合资品牌的新能源汽车，更让土耳其的整车制造商与决策者心存不安。2023年，土耳其纯电动车的销量同比猛增8.4倍至6.56万辆，市占率扩大5.4个百分点至6.8%。2024年1-5月份，电动车的销量同比增长2.6倍至2.76万辆。其中的大半，来自中国。中国品牌的攻势，让土耳其的汽车行业专家倍感不安：

按照这样的速度，中国品牌将一个又一个地挤跑大多数厂家。

很快，土耳其汽车工业协会这样的二政府机构，就把各方的利益与建议变成了呼吁，2019年之前，土耳其还没有进口中国品牌的汽车。中国品牌的销量在2023年突然上涨，临时性对中国电动车额外征收40%的关税，不能阻止中国品牌的进攻。扩大或者提高对中国汽车附征关税的范围或比例，已经刻不容缓。

现在，土耳其政府果然动手了。针对中国品牌的突然操作，土耳其方面给出了官方解释。

自2016年至2023年，土耳其的对外贸易逆差从520亿美元扩大至1060亿美元。其中，中国长期占据TOP级的位置。2023年的逆差总额为449亿美元，比第一名少1亿美元，位居第二。这种成为对扩大对中国汽车加征关税的第一理由：

考虑了经常性贸易赤字的目标。

与此同时，土耳其还有更为充分的依据。6年前，由Anadolu Grubu、BMC、Kök Grubu等财团成立的电动车自主品牌TOGG，正处于生产发育阶段。尽管中国品牌出口到土耳其的汽车中，只有约22%为电动车，这已经让其毫无招架之力：

加征额外关税，是为了增加和保护市占率萎缩的国产汽车品牌。

这家土耳其汽车制造商背后的股东，为此类说法提供了强大的存在。他们一方面着力发展自主品牌，另一方面也在加快与比亚迪、奇瑞、MG、长城等的商谈，在当地建立合资公司。

土耳其是继美国之后、欧盟之前，第二个决定对中国汽车加征附加关税的国家。猝不及防的消息传到国内，一家中国汽车品牌亚洲市场的负责人，在社交媒体上留下了评价：

打劫。

2024年6月5日。土耳其外长结束了对中国为期三天的访问。