混动车现在特别省油，百公里只要3L了，1箱油跑2000公里都有可能，是怎么做到的？

混动专用发动机，为什么热效率可以这么高？如果能做高，其他油车为什么不用呢？

今天我们从技术的角度聊一聊。

目前比较新的混动专用发动机，热效率基本上已经可以实现到45%以上了。

而目前比较省油的油车，发动机热效率大概是在37%左右，高一点的话40%左右，差距还是挺大的。

那混动车45%的热效率，是如何实现的呢？这就要从发动机的工作环境开始讲起了。

油车的发动机是要一直驱动车辆，不管是开的快，还是开的慢，一直都要负责动力输出。

就像经常需要出差的朋友一样，不光要出远门谈客户，还要坐在办公室里面完成文书工作，陪客户、聊微信、处理表格，什么活都要干。

那混动车的发动机，工作环境就要轻松很多了。

大部分情况下，发动机只管发电就行了，就算高速需要驱动，电机多少也会帮一点忙的。

所以在省油这方面，混动发动机确实可以做的更激进一点。

比如提高废气的利用比例。

现在的车子都会把排出去的气收集起来再烧一遍，这样里面残留的汽油又可以再用上了，更加省油。

混动车的废气回收使用率提高5%的情况下，热效率就可以提高0.3%。

满兴家,梁源飞,叶年业,等.高效混动专用发动机技术研究[J].车用发动机.

想进一步提高热效率，就要用到阿特金森、米勒循环了。

简单来说，就是让发动机少吸气，多燃烧，吸进去的空气变少了，但是燃烧的行程变长了，这样喷进去的汽油燃烧更完全，就能更省油。

打个比方，可能不是特别严谨，原来数学考试只有120分钟做题，经常来不及，最后几个大题看都没看完，已经结束了。

现在时间变成200分钟，不光大题有时间做了，还有空余的时间仔细检查一下，分数有可能就能考得更高一点。

用上阿特金森循环之后，发动机热效率还可以再提升1.7%。

王泰晟,汪文广,隆贵.小排量发动机应用阿特金森循环降油耗研究[J].时代汽车.

另外，混动车它不用考虑发动机什么全力运行，就可以进一步提高压缩比。

讲人话就是，燃烧的过程变长了，汽油燃烧的时间也就更久了。

从论文的测试来看，压缩比从11:1变成了12:1，热效率又能提高0.7%。

满兴家,梁源飞,叶年业,等.高效混动专用发动机技术研究[J].车用发动机.

当然了，省油也是有代价的，用了阿特金森或者米勒循环，车子的动力会变差。

前面讲了，吸气吸的少，可以用的空气量也就变少了，动力自然也会变差。

比如说这款1.5L自然吸气发动机，用了米勒循环之后，最大扭距少了15N·m，10%就这样没了。

王泰晟,汪文广,隆贵.小排量发动机应用阿特金森循环降油耗研究[J].时代汽车.

平时2000-3000转的时候正常开，扭距影响没有那么大。

但是低转速起步，和高转速大脚踩油门的时候，马上需要大扭距了，影响就比较明显。

一些比较先进的油车发动机，其实已经用上米勒循环了。

但是因为前面讲的这2种工况发动机还是要兼顾到，所以就保留了原来的正常循环方式，热效率也就做不到混动发动机那么极致了。

那发动机热效率高，是不是就代表这个发动机一定省油呢？

不一定的。

就像车子的动力，不是说发动机马力数字高到天上去，开起来动力就一定更好。

一般厂家说的热效率，指的也是最省油的区间。

这张图你一看就能理解：

Marc S .Hybrid powertrains with dedicated internal combustion engines are the perfect basis for futu

热效率45%的发动机，只有很小一部分输出工况可以达到45%，大部分区域其实都是在42%左右。

而且不同的发动机，最省油的区间范围也是有大有小的。

比如这2个发动机，左边的这个高效区间，也就是蓝色的区域明显更宽一点。

实际用起来，还可能会出现这种情况：市区的时候，因为电机驱动比较多、动能回收也比较多，就比较省油；但是跑高速就没你想象中那么省了。

所以买车的时候，肯定不能只看厂家说的热效率，最好还是看一下具体的实测视频，油耗表现到底怎么样。

有条件的朋友租来开一个星期，你自己马上就明白了。

目前比较新的混动，厂家基本都宣称有45%、46%的热效率，相比油车差不多高了8%-10%。

那实测下来的油耗，为什么可以直接减半？这10%又不是50%。

想知道的朋友不妨到评论区留个言，人多的话，我专门出一期给大家讲讲好了~