高温一直是刹车的梦魇！当温度高到一定程度，刹车系统就有可能会出现热衰减，刹车性能便会出现下降甚至失灵。为了与高温对抗，我们最常见的做法有升级工作温度更高的刹车片、升级带通风的刹车碟，以及做外部的刹车通风，将冷空气吹向刹车帮助降温。

而思域Type R FL5作为一台高性能车型，原厂情况下是自带刹车通风系统的。然而，来自日本的专业升级品牌Cusco并不觉得原厂的刹车通风能胜任高强度的驾驶工况。

图：FL5原厂自带导风槽，将撞入前包围通风口的冷空气导入轮拱中（左），前悬挂的避震支柱上有一小块塑料导风板，改变这些冷空气的流向，使其吹入刹车系统帮助降温（右）。

这块原厂的小塑料导风板固然能起到一定的导风作用。但如此小的面积，以及简陋的扰流设计，其导风流量注定非常有限。于是Cusco为FL5重新开发新的导风板，以便让前刹车能获得更佳的通风、冷却性能。

图：Cusco设计的刹车导风板面积更大，并且拥有更丰富的扰流设计，能更有效地将冷空气导向刹车系统。

图：还没弄懂这块导风板工作原理的同学快来看看原理图。面积巨大的导风板能兜住更多从管道输送过来的冷空气，并将其导向刹车系统。

值得留意的是，Cusco导风板的设计是由头到尾逐渐收窄的，理论上这样的设计能加快冷空气的流速，让吹入刹车系统的气流更强劲。

图：Cusco的导风板是按原厂安装位设计的，只需要通过简单的替换就能完成安装。

虽然只是一块小小配件，但Cusco在制作它的时候也非常下血本，用上了成本极高的碳纤维材质，为的是确保导风板的高强度。更重要的一点，碳纤维具有良好的隔热性能。要知道轮拱就在发动机舱隔壁，大量发动机的高热会传导到这里。导风板在导风同时稍微隔绝一部分热量，对刹车降温的效率提升也有一定好处。

图：买结构如此简单的两块挡板，为什么也要选择像Cusco一样的大品牌？一方面，这样的大品牌才有足够的设备、技术、能力去开发测试产品，让零件上的设计最终有效。另一方面，悬挂上的存在大量大幅度频繁活动的结构，升级导风板这类位于悬挂上的部件最怕的就是与悬挂发生干涉，影响悬挂正常工作。Cusco这些大品牌在将产品推出市场前，会做大量路试，以检验零件的可靠性。

玩车除了要玩得开心，还要玩得放心。升级一下刹车通风系统，让刹车更可靠，也是保障我们行车安全的一种手段。