零跑C10是一款为了对标理想L7而打造的中型SUV，被很多人视为理想L7的“平替”，同时也被赋予了“理想小L6”的称号，官方指导价只要12.88-16.88万元，分别推出了增程、纯电两种动力版本。

就在大家都觉得零跑C10能卖爆的时候，这车的销量表现却并未达到很多人的预期，根据公开信息显示，零跑C10在今年4月、5月的销量都只有五千多辆，月销量只有理想L6、理想L7的一半，那么究竟为什么零跑C10卖得没有特别火爆？

首先最大的问题在于品牌力不足，零跑汽车诞生于2015年，在抱上Stellantis集团的“大腿”前品牌一直不被消费者看好，当时品牌主要靠微型电车零跑T03走量，很多人觉得零跑和威马、爱驰等品牌是处于同一梯队的，因此并不看好零跑汽车的发展前景。

现在零跑汽车的发展逐渐变好了，但在知名度上依然还有较大的提升空间，不了解汽车的人甚至会以为是卖鞋的“领跑”跑去造车了，不可避免地会对零跑的生产工艺、相关技术、售后服务等抱有质疑，所以在买车选车的时候很多人都因为品牌因素而选择了其他竞品。

此外，零跑C10车主吐槽比较多的是这车的电池容量偏低，特别是纯电版本，入门版本CLTC纯电续航只有410公里，最高配的也只有530公里，而这还是官方宣布的续航成绩，实测里程会更低。需要注意的是，零跑C10在电耗表现上与竞品相比也没有明显的优势，而且车辆的快充功率只有80KW，如果在电耗、续航、快充等方面能有更好的表现，相信车子的销量会比现在好不少。

除了产品本身的因素以外，目前竞争越来越激烈的市场环境也让零跑C10的优势被大大削弱，十几万的价位段是比亚迪绝对的“统治区”，其中10.98万起步的宋Pro在5月销量达22130辆，12.98万元起步的宋PLUS在5月销量33422辆，其中宋PLUS的价格区间和零跑C10是高度重叠的。

虽然说零跑C10的尺寸更大，定位更高，且混动车型纯电续航里程更长，但当竞争对手是比亚迪的时候，零跑C10再怎么“降维打击”也难以奏效。有宋PLUS车主在买车前曾考虑过零跑C10，但权衡以后还是觉得得选宋PLUS，毕竟比亚迪品牌力更强、技术更出众、产品经过市场验证时间更长、门店更多、售后更有保障等。

尽管零跑C10在上市时各种对标理想汽车，但不同价位段消费者的需求不一样，车型之间的竞争强度也不同，想要达到理想汽车的销量水平并非易事。但只要企业愿意在价格、配置、技术等方面持续地“卷”，坚持打造出更好的产品，那自然会有更多的消费者愿意为之买单，那么你觉得零跑C10的不足之处还有哪些？