维斯塔潘在红牛-本田赛车上遇到了一个全新的混合动力组件问题，这导致他在周五的第二次自由练习中大部分时间都处于停赛状态。新增的MGU-K元素可能会在2024赛季后期以网格处罚的形式困扰维斯塔潘，如果他超出允许的配额。

维斯塔潘在蒙特利尔的排位赛成绩超出了他的预期，他在一个不利于红牛优势的赛道上，设定了与梅赛德斯杆位获得者乔治·拉塞尔相同的时间。但这位三届世界冠军敦促红牛解决其问题，因为在竞争对手车队加大压力的情况下，错误的余地非常小。

“这是一个不错的排位赛，但从我们的角度来看，这个周末我们遇到了太多问题，”维斯塔潘在谈到引擎问题时说。

“这真的不应该发生。我们一如既往地密切关注一切，但有时你会经历一段时间，事情进展不顺利，各种小问题都会浮现出来。”

“我们必须尽量确保这种情况不再发生。每个人都知道这一点，你总是试图防止这种情况发生，但目前事情就是进展得不太顺利。”

“当然，我们在车队内讨论这个问题，我们总是试图改进或分析为什么某些事情会发生，但不知何故，我们现在还无法真正阻止它。”

加拿大站紧随摩纳哥大奖赛之后，在摩纳哥大奖赛上，维斯塔潘获得第六名，他和队友塞尔吉奥·佩雷兹在RB20赛车的路缘和颠簸表现上遇到了困难。

看起来原本是与法拉利和迈凯伦的三方争夺胜利，现在变成了四方混战，拉塞尔的杆位证明了梅赛德斯最近的进步带来了实质性结果。

“梅赛德斯这个周末的速度显然很快，所以第二名对我来说其实是个好结果，”维斯塔潘承认。

“我们在Q3的时间完全相同，但梅赛德斯在Q2快了三十分之一秒。因此，我认为梅赛德斯还有更多潜力，他们还没有真正展示出最佳圈速。”

“我很高兴是梅赛德斯，而不是法拉利，因为法拉利在积分榜上离我们更近。”

“但最终，我们必须专注于自己，让事情发生，因为你不能依赖竞争对手。”

最近几周，红牛在周五的设置方向上也显得更加困难，在伊莫拉他们大幅落后，但在排位赛前扭转了局面。

“总之，让我们的赛车感觉非常舒适非常困难。看起来其他车队更容易一些，”维斯塔潘总结道。

虽然这位荷兰车手设法驾驭了一些RB20的操控问题，但塞尔吉奥·佩雷兹在排位赛中再次表现不佳，在Q1被淘汰，因为他在后轮抓地力上挣扎。