今夕是何年？

没想到，有朝一日我竟然看到中国汽车跑进了浙赛圈速榜前20？？？

就在最近，凭借千匹马力，2秒破百的骇人性能，极氪001 FR成功挑战浙江国际赛车场，以1分37秒041的最快圈速，超越了千万级的兰博基尼Aventador SVJ、300万以上的迈凯伦720S、200万以上的保时捷911 GT3 RS（991.1）等一众超跑，登上了浙赛圈速榜第18名，成为前20名中唯一中国车型。而且这一成绩超越了当前圈速榜上最快量产电动车，一举刷新“浙赛最速量产电动车”纪录。

要知道，在极氪001 FR登榜之前，中国品牌最多仅打进浙赛榜前50，智己L7 SP高性能版：1分42秒212，排名第45；蔚来ES8：1分53秒716，排名第96；领克03：1分56秒998，排名第105。所以极氪00 1FR的登顶，真是狠狠扬眉吐气了一波。

刷新中国速度，打破海外品牌“垄断”

可能会有小伙伴有疑问，为什么会这么在意圈速？

想必对于很多新能源用户而言，能深刻感知到，我们国产品牌在座舱、车机或智驾等领域都已实现了弯道超车，仅同价位比较都能领先半个身位。却仍面临着很多质疑，比如之前有一位国际知名车企的高管评论，中国汽车在传统汽车的核心模块依然和西方品牌存有差距。

而极氪001FR是现象级的性能车，填补了国产量产车在极致性能领域的空白，狠狠回击了这个质疑，证明了中国汽车在新能源时代的各个方面都具备引领的可能。

做个最直观的对比：极氪001FRVS特斯拉 Model S Plaid：

极氪 001FR：后电机最大功率 620kW，最大马力 843 匹，总功率密度 4.4kW/kg。

特斯拉 Model S Plaid：后电机最大功率 500kW，最大马力 680 匹，总功率密度 2.96kW/kg。

数据的差异也呈现在实测对比上，极氪 001FR 实测零百加速为 2.36 秒，特斯拉 Model S Plaid 零百加速在国内第三方测试的数据分别是 2.52 秒、2.68 秒和 2.7 秒。

如果按照特斯拉的统计方式，不计起步时间，极氪 001FR 零百加速为 2.07 秒，特斯拉 Model S Plaid 官方零百最快数据为 2.1 秒。

全球首发配置加持，纯电操控天花板

单以“零百”论英雄略显狭隘，极氪001FR不仅是目前市面上动力性能最快、最强的量产车，更搭载全球首发的ZVC 四轮扭矩矢量控制技术和卫星通讯技术。

ZVC 四轮扭矩矢量控制技术可全程实时监测车轮状态，在 10 毫秒内可以完成电机到车轮的响应循环，精准控制扭矩输出。这意味着极氪 001FR 的极限性能更高，过弯更快，比如弯道平均速度提升了 5.3%，弯道 ESP 制动介入时长减少了 85%，蛇形绕桩速度提升了 5.5%。在这套扭矩控制加持下，其能够实现不挑路面的坦克掉头、不打方向盘蛇形绕桩的功能。

而以ZVC极氪扭矩矢量控制为基础，配合前后、左右50:50重量分配，极氪001 FR过弯时最大侧向G值达1.4G，达到顶级超跑操控水准。极限超控+速度，我已经开始期待极氪001FR后面继续刷新各大圈速榜的记录。

卫星通讯技术将极氪式安全贯彻到底，深处无人区也可以实时发送具体位置和通话，与外界取得联系。

前有Model S Plaid开启电车“2秒纪元”，现有001FR后来居上抢夺“量产最速”（电车）之头衔。正如安聪慧所说：进化力，是核心竞争力。极氪在进化，国产品牌在进化，期待将来能有更多国产车型上榜！