高铁成网才能发挥更大作用，然而有些区域线路，建成时，少不了成为断头路的可能，需要进一步建设更多的线路，实现更好的互联互通，这样才能发挥大作用，但断头路也是无可避免的。

今天就来说说我国这两条断头路，一东一西，东边的为济莱高铁，西边的为安六高铁。之所以拿这两条高铁来说，除了都是断头路之外，更重要的是，在运营上，有着截然相反的反馈，东边的处于经济发达的地区，但却抱怨不断，西边的处于经济发展相对较差的地区，但却叫好连连。

济莱高铁

济莱高铁是建设于我国东部沿海大省——山东境内的一条高速铁路，更准确地说，是建设于济南境内的一条高铁，更是被认为我国第一条市域高铁，曾经被一度看好。

按理说，有着济南的庇佑，济莱高铁即便是断头路，在运营上也不会差到哪里去的，但事实却是啪啪打脸的，经常是每天4对车次，还很多是空位的，已是垫底的一条在运营的高铁线路了，运营已不能用差来形容，而应说成极差。

出现这样的一种情况，与这条高铁是断头路有着很大关系，只实现济南与莱芜的沟通，显然覆盖面太窄了，更何况高铁线路在设站上，普遍偏离于人口集中区，再次给这条高铁运营带来了“害处”，这也许与高铁的职能有着很大关系，那就是高铁更注重远程出行，那作为市域高铁的济莱高铁，从规划建设就注定了其结局。

因此对于济莱高铁的建设，百姓抱怨声不断，也期待早日破局。也就有了济莱高铁延伸线——莱临高铁。

对于莱临高铁，山东已表示要力争在2024年开工，正在向着这个目标奋进中，但还未纳入国家相关规划，估计需要久等。这也意味着济莱高铁还需要持续地“低迷”地运营着，抱怨声仍要持续下去的。

安六高铁

安六高铁是建设于我国西部山区省——贵州境内的一条高速铁路，实现安顺与六盘水的高铁连接，妥妥的一条断头路，这也是贵州为了实现“市市通高铁”而规划建设的，或许原本不太抱有多大希望的，但事实是，这条高铁在运营行上，被叫好连连，真的没有想到的。

从反馈的情况来看，这条高铁每天运行的车次有二十对左右，繁忙时期，还会增加车次。或许很多人看到这样一个数据，会表示，这样也算繁忙，还不是一条“亏本”的线路？

但要知道，这可是在大山深处的一条高铁，极大地方便百姓走出大山，因此对于安六高铁沿线的百姓来说，这就是一条便捷之路，更愿意利用这条高铁出行，而安排适当的车次，也能极大地满足百姓的出行需求，能不被叫好吗？

而且对于安六高铁目前的运营现状，很多人觉得还有待进一步提升，也就是说打通断头路，那样的话，安六高铁会更显繁忙的。

不难看出，济莱高铁与安六高铁同为断头路，但结果是不一样的，一条被抱怨，一条被叫好。形成这样的状况，与断头路有着很大关系，同时也与地区对于高铁的需求有着很大关系。济莱高铁在服务济南与莱芜百姓往来时，是不占优势的，因为市域交通上，甚至比不过驾车出行来得便捷。相反的，安六高铁既方便了沿线百姓的远程出行，更为重要的是，这是沿线地区为数不多的一条便捷大通道，是有着很大依赖性的。

相信未来随着我国高铁布局越来越多，打通断头路，那样的话，抱怨声会少一些，更多的都是叫好声，此时，高铁也真正成为促进我国发展的利器。