江苏作为我国一个经济大省，人口大省，经济相当活跃，对外活动较多，因此对于交通需求是很大的。

高铁当下，江苏虽然有着不错的高铁网，但在南北向高铁布局上，真的太欠缺了，目前只有连镇高铁，还有不少纵向高铁在规划建设中，通甬高铁就是其中一条。

要说通甬高铁，江苏真的很努力争取，从通苏嘉城际，再到后来的通甬高铁，江苏都很卖力，最终得以落实，目前已有路段在建设中，主要是先行路段——关键性的隧道和桥梁工程，而陆路段也即将于近期全面开工，只等2027年建成通车了。

通甬高铁的建设，将丰富江苏纵向过江高铁，促进江苏南北往来，进而实现南北融合发展，确实是大好事。

然而也有可惜的，算是美中不足吧，那就是通甬高铁江苏段不能与任一条横向高铁互联互通，即通甬高铁江苏段只能南北通行，不可以拐到东西向高铁上，这对于对交通需求特别大的江苏来说，真不算好消息，甚至可以说，有点制约江苏各个区域的沟通联系，虽然说通过站点换乘，也是花费不了多少时间的，但这种方式又有多少人能够接受的呢？

从最新的信息来看，通甬高铁在陆路段建设时，还将同步建设必要的联络线的，而联络线全部在浙江境内，建设嘉兴南站沪昆场联络线、本线与萧甬线上行联络线，显然是没有江苏的份。

如果通甬高铁江苏段与纵向相交的高铁互联互通，那得有多少高铁枢纽诞生？

在张家港站，通甬高铁与沪宁沿江高铁共站但不互联互通，失去一个高铁枢纽。

在苏州北站，通甬高铁与京沪高铁共站但不互联互通，又失去一个高铁枢纽。

在苏州南站，通甬高铁与沪苏湖高铁共站但不互联互通，再次失去。

不能互联互通，也意味着只能是过路站，也只是高铁十字路口，却成不了高铁枢纽，对于百姓的出行来说，是相当不友好的。

别的不说，就能大家无比期待的苏州东站来说，如果住在苏州东站附近，想去往无锡，是做不到苏州东站上车，在不换乘的情况下到达无锡的，不仅有影响，而且影响是相当大的。

而对于不互联互通的原因，猜测也是五花八门。

有人说是线路太忙了，譬如京沪高铁，插不进去更多车次，那互联互通又有什么意思呢？

也有人说，远离市中心无法担当起高铁枢纽，譬如张家港站和苏州南站，。

感觉都是借口，就算京沪高铁再繁忙，未来京沪高铁辅助通道来了，这可是有着很多不一样通道的，难道还不能起到分流。

个人觉得，还是城市的地位不够，普通地级市在资源的争取上，是很难的。就拿浙江的联络线来说，嘉兴南站沪昆场联络线，这是为了便捷沟通杭州与上海的，同样的，本线与萧甬线上行联络线，是为了更好沟通宁波，这三个城市，哪个都有着绝对的地位，杭州是浙江省省会，有着浙江省资源的倾斜，上海更不便说，可是四大直辖市之一，有着国家资源的照顾，而宁波是五大计划单列市之一，也有着国家资源的照顾。

因此，江苏也很无奈，只能默默地接受，有通甬高铁这条线路就够了，有总比没有强！