不管是合西高铁还是合康高铁，近些年争论的点是在南信合高铁与襄信合高铁抉择上，即南阳与襄阳之争，最终是推进南信合高铁，那也就是说南阳取得了先机。从信息来看，也正是如此，关于南信合高铁的信息，可谓是铺天盖地，也一直表示要开工，而且国铁也是很支持的，那还不妥妥的了。

南信合高铁落实后，那要想实现合西高铁或合康高铁，就得还向西延伸，即南信合高铁从南阳往西推进，但从相关信息来看，现在南阳往西推进已形成了两种方案，一接湖北十堰，二接陕西商洛，显然，短期内，这两种方案是不可能都推进的，在南信合高铁落实到位后，肯定会先推进其中一种方案，那哪种方案更有可能呢？

如果仅从连接的城市来看，肯定是接湖北十堰的方案有更大的可能性，因为这条线路更短，建设成本更低，而接陕西商洛的方案，不仅里程长，而且沿线多为山区，建设难度是相当大的。

但高铁最终是实现互联互通的，那自然会受其它线路或城市的影响。不管是接湖北十堰方案，还是接陕西商洛方案，最终都连接到了西十高铁上，那选择方案时，西安的态度起到了很大的作用。

作为我国西部对接中东部的桥头堡，西安是有着绝对的话语权的。陕西肯定也是全力支持西安的，而在建设西十高铁时，陕西已在商洛预留了南阳至商洛高铁接入的条件，那还不明显吗？陕西支持南阳至商洛高铁的建设，相信这也是西安的态度。

对此，商洛也渐渐活跃起来了，不仅积极沟通西安与陕西，寻找更多的帮助，而且对于南阳至商洛高铁也在研究中，以求加快推进吧！

有了南阳至商洛高铁后，那合西高铁也基本妥了。即南信合高铁+南阳至商洛高铁+西十高铁西安至商洛段。那暂缓建设南阳至十堰高铁，是不是说合康高铁就没戏了呢？当然不是的了。

不管是中西部地区的西出，还是西部地区的东进，都是需要合康高铁的，那合康高铁建设也是必然的，其实早期安徽与国铁一起推进的，也是合康高铁，就是为了实现我国又一条东西向大通道。那合康高铁如何而来呢？

要想得到合康高铁，必须要建的是十堰至安康高铁，这是改变不了的。但向东的话，要么建设南阳至十堰高铁，要么建设随州至信阳高铁。而上面已分析过了，南阳至十堰高铁或会暂缓，那只能建设随州至信阳高铁了。其实从发布的信息也能看出，随州至信阳高铁的可能性更大，因此湖北方面就等南信合高铁敲定了，然后快马加鞭地推进随州至信阳高铁，这样的话，不管是合西高铁还是合康高铁，湖北都是有份的。只是此时的合西高铁有点绕，即西武高铁西安至随州段+随州至信阳高铁+南信合高铁合肥至信阳段，显然，这样的线路不太理想，未来开行的车次肯定也不多的，但至少合康高铁还算较直的，是跑不了的。

因此，未来的合西（康）高铁，南阳或得合西高铁，襄阳或得合康高铁，但南阳与十堰或难牵手，也就是南阳至十堰高铁建设的可能会越来越小。

以上也仅是个人的一个推测，毕竟合西（康）高铁除了南信合高铁基本敲定外，其它都处于研究中，还需要官方的进一步披露。不过，应该八九不离十，因为推测都是以官方发出的相关信息为依据的，还是有着一定的参考价值的。