近年来，随着混动系统的发展，许多插电混动车型都降到了十万的级别，而荣威品牌作为比较早推出混动的品牌也推出了D7车型，并且以中型车的尺寸和对手一些紧凑型车竞争，在之前一些人表示这台车还不错，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。照片销售跟得太紧了没拍，用几张平台的图片，侵删。

试驾车是DMH旗舰版车型，即指导价14.58w的旗舰版，试驾时剩余电量也还是比较多的。动力系统也终于抛弃了之前荣威那些”奇奇怪怪”的结构，也变成了1.5自然吸气发动机和双电机串并联。实际表现上，绝对动力还是比较不错的，时速超过100之后稍微有点衰减不过也正常，主观上和一些对手相差不大，满足目标消费群体的需求不是问题。舒适模式下整体动力输出还是比较柔和的，中小动力请求基本上还是随踩随有的，大的动力请求相对慢一些，稍微有一点延迟燃油动力线性上升。运动模式下整体踏板更灵敏一些，大的动力请求响应会快一些，不过也不算是极致的快，好在动力来的也不会很突兀。总体动力总成的表现还是比较不错的，即使是从燃油车切换过来也比较好上手。

底盘表现分开说，这台车整体的底盘表现放在这个级别还是比较有惊喜的。整体小震动小的起伏处理的都还是比较到位的，通过一些小的坑洼也没什么余震，通过一些减速带也能够比较干脆。整体感觉还是比较扎实干脆的，在同一条路上跑起来确实比一些同价位的车型明显要好。

运动性表现还可以，简单试了一下快速的并线转弯侧倾的抑制还是比较到位的，也没什么明显的回摆。不过刚简单试了一下就被销售制止了，因此没有开的太激烈，但主观上感觉满足目标消费群体的需求也不是问题。

转向手感没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，车头响应考虑到定位也还是比较快的，日常驾驶车身跟随性也没什么问题。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较好的，初段稍微有点虚位，但踩过之后释放还是比较线性的。

NVH总体还行，风噪和电机和发动机的噪音控制都没什么问题，环境音的隔绝中规中矩，唯独路噪特别的明显，主观上有些掉价，不知道是不是和搭配的轮胎有关。

静态上，这台车的外观还是比较“新能源”的，也算是荣威品牌比较新的设计语言了，不过这个车尾个人总感觉有些"眼熟"，当然好不好看这点见仁见智。

内饰还是熟悉的双联屏，做工表现还是挺好的，用料还是挺有惊喜的，各种软质材料的使用还是比较多的，不过这个内饰的观感感觉一般，可能和配色有关。中控上也保留了一些常用功能的物理按键，这点还是比较不错的。车机系统表现一般，流畅度不算很好，感觉不是很丝滑，不过常规的功能也都有，但毕竟现如今自主品牌的车机系统大都做的很不错，这台车就稍微差点意思了。

前排人机工程学好评，座椅相对来说也能放到一个比较低的位置，方向盘也很容易调的比较匹配的同时也不会挡着仪表。后排好评，虽然考虑到尺寸不算很大，但比起一些同价位对手还是比较宽敞了的，头部空间不算大但也够用了。座椅本身的乘坐舒适性也没什么问题，总体乘坐感受还是可圈可点的。后备箱空间表现不错，比较大的同时也比较规整。

配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，甚至主驾驶还给了座椅通风，不知道是不是个例，试驾的那台车的影响清晰度不是很高，不过倒是也不影响使用。看了下中低配的配置水平相对也还可以，但低配气囊稍微少了点有些不太好。

总的来说，这台荣威D7的表现还是可圈可点的，由于一位要好的朋友在上汽工作因此我试的上汽的产品还是比较多的，相比一些别的车型能看出这次荣威品牌还是拿出了比较大的诚意的，同时目前也能在指导价上直接优惠两万，优惠后的价格也基本上和一些对手的长续航车型齐平了，总体还是很有性价比的。

不过比较残酷的是，个人认为这台车最大的问题并不在产品力本身，而是在荣威品牌或者说荣威品牌比较差的质量口碑，基本上每次在互联网看到荣威名爵相关的视频都会有“上修飞机下修表，荣威名爵修不好”类似的调侃，而我个人打到的上个时代的荣威网约车也基本上没有车况好的，之前和在上汽工作的朋友聊天也都调侃是“网约车品牌”，而虽然无法断言新的产品可靠性表现如何，但这样的口碑使得不少消费者主观上就将这台车排除在外，这点对于荣威品牌还是比较致命的。

其实在国内市场荣威或者说上汽还是比较早布局混动产品的，也比较早的拿出了一台二档的双电机串并联系统，而e550和e950都是上海街头常见的产品，但不清楚是设计还是制造问题那批车型的口碑实在是一言难尽，而之后也走了不少的弯路，做了很多在我看来奇奇怪怪的结构（什么十档AMT之类的，我个人还挺好奇，不过可惜也没机会开过）。前几年新能源爆发的势头也没有赶上，而现如今也重新做回了双电机串并联的结构，能否重新取得市场的认可也让我们拭目以待。