如果是经常关注汽车类资讯的朋友，不知道大家有没有发现一个问题，国产车上很多车型用的都是双离合变速箱，长城在用、广汽在用、吉利也在用。而绝大部分的消费者对于三缸发动机和双离合变速箱又是嗤之以鼻的，那究竟为什么他们还要一直用？今天兔兔就来跟大家一起讨论一下这个问题，为什么国产车从AT、CVT、双离合三款变速箱中，唯独选择了双离合。

首先很多人对双离合变速箱的印象不太好，就是因为早期的时候大众开始大面积普及双离合变速箱的时候，确实出现了很高的故障率，出现很多质量问题。但是最近几年随着双离合变速箱技术越来越成熟，越来越多的车企开始搭载双离合变速箱，像从早期一直坚持到现在的大众，包括现在的国产车，甚至一些美系车韩系车也都在使用双离合变速箱。

那么为什么国产车多数选择用双离合而不是用AT或者CVT呢？说白了最主要的一个原因就是在于生产成本和专利的原因，不过控制成本除了对于车商厂家而言大有益处，对于我们消费者而言也是大有益处的：因为厂家的成本更低了，车型的终端售价也就变得更低了，对于消费者而言只需花更少的钱就可以卖到自己心仪的车型。

至于专利问题，先说CVT变速箱，国产之前的时候也有过CVT变速箱，像是万里扬的CVT，但是CVT变速箱的关键技术却掌握在少数的企业当中，都是国外的零部件供应企业，就比如说CVT变速箱的钢带技术，就是博世的专利。就算现在用CVT用的比较多的日系车，CVT钢带基本上也都是博世供应的，所以说研发CVT也绕不开专利问题。

另外像是AT变速箱，我们国产车早期的时候也有过自己研发的AT变速箱，但是都是一些4AT、5AT，不仅故障率高，油耗也高，已经不适用于现在的这些车型了，像是现在比较流行的这种高档位的AT变速箱，8AT、9AT、10AT，这样的变速箱各方面表现都算是比较优秀，但是AT变速箱的专利要比CVT变速箱还要多。

上面提到的万里扬的CVT，其实还并不是完全自主研发的，也是跟德国的博世合作的，最终我们国产车即使是采购国产的CVT变速箱，其实也是要交专利保护费的，采购成本同样很高。而对于AT变速箱来说的话，专利保护费用更多，因为专利更多，就像是后来像是山东瑞盛自主研发的8AT的变速箱，早期的时候像是众泰等一些车企都搭载过，但是这款变速箱故障率高，油耗表现也高，市场反馈非常不好，后来也就慢慢的被抛弃掉了。

而对于双离合变速箱来说，说白了基本上就等同于是两台手动挡变速箱拼在一块，所以说在专利保护这方面，没有多少专利保护，另外国产车虽然说像是AT、CVT变速箱的技术储备比较弱，但是搞一台手动挡变速箱还是游刃有余的，而对于双离合变速箱来说，就相当于手动挡变速箱的升级版，技术方面难度要低一些，而且没有什么很多的专利保护费。

再加上毕竟双离合变速箱在油耗表现方面有优势，换挡速度快传动效率高，对于驾驶的操控性包括油耗经济性表现方面都是比较不错的选择，虽然说顿挫感会比较强一些，但是像国产车即便是弄一台CVT或者是弄一台AT变速箱，调教不好的话，同样也会有顿挫感。

所以说双离合变速箱目前是最适合我们国产车进行自主研发进行使用的变速箱，除了专利这一说，双离合变速箱的生产成本相对来说也要更低一些，成本好控制，再加上没有太多的专利限制，技术方面难度也不算太大，这也就是为什么现在国产车都在大力的研发或者说是使用双离合变速箱。

其实不光是我们国产车，像是早期的大众其实也是逼不得已走上了使用双离合变速箱的道路，毕竟大众也绕不开AT、CVT的专利保护问题，之前的时候大众使用爱信的6AT变速箱，不也就是为了怕别人卡他脖子吗，作为一个世界级的车企，变速箱这种关键的部位，还需要用别人的，所以才另辟蹊径走上了把双离合民用的道路，其实国产车也是同样的道理。

不过要知道大众干式双离合都挺得住，我们国产湿式双离合就更没有问题了。不知道大家对于国产车使用双离合是怎么看待的呢？你认为现在的双离合变速箱是否还像之前那样不堪，双离合变速箱的实际使用情况到底怎么样呢？欢迎留言讨论。