众所周知，近年来随着混动系统以传统内燃机作为支撑，辅以高效率的电机与电池包组成全新动力架构后，国内汽车市场逐步发生了微妙变化，相比以往高性能、低能耗的纯电动车，可油可电的插电混动车型正以极高的热度囊括市场需求，是绝大多数消费者绕不开的选择。

据乘联会数据显示，PHEV插电混动车型在前11个月的累计增速已经达到81.8%，几乎是纯电动车品类的4倍。与日俱增的销量，这可以说是技术仰望后的水到渠成，也是消费者主动选择的有力证明，既规避了纯内燃机低热效率工作区间，同时也轻松越过了纯电动车难以翻过的续航大山。

目前在国内汽车市场上，打的火热的莫过于自主品牌，例如比亚迪的DM-i、长城的Hi-4、吉利的雷神智擎HI·X，不仅凭借着高效、平顺且馈电油耗低的特性，用“油电同价”的策略平替了过去的传统内燃机，而且还拥有超过1000公里的续航里程，狂轰滥炸的消费端订单，小相较于合资插混鲜有的市占率，在不少人眼中似乎国产混动车型的技术已经完爆合资了。

然而就在前不久，广汽本田在第五届极限挑战赛上，带着雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV，在青海西宁到湖北宜昌这段真实路况下，雅阁e:PHEV以2132.7km的实测续航成绩不仅刷新了插混效率天花板，同时皓影e:PHEV以1936.1km的续航里程也创下了SUV续航奇迹，两车合力跑出4068.8km的超长续航可谓是给国产品牌扎实的上了一课。

而在备受车主诟病的纯电续航里程方面，广汽本田“反向虚标”的操作同样是让不少人哑口无言，要知道，雅阁e:PHEV的电池容量只有17.7kWh，而官方给出的NEDC标定纯电续航不过106km，而在这次比赛中，雅阁e:PHEV以百公里电耗低至8.71kWh的能耗，不仅跑出了203.2km的纯电续航成绩，同时达191.7%的续航达成率更刷新了行业认知。

倘若按照家用电每度0.52元计算，充满一块17.7kWh电池包，意味着，雅阁e:PHEV花9块钱左右就能覆盖大多数专精日常的消费群体203公里的出行需求，而剩下的1929公里超长续航，则由装备的43L油箱负责，以目前92号油每升7.8元，加满大概需要335元计算，相当于雅阁e:PHEV从西宁跑到宜昌，一公里的费用还不到2毛钱，而这还是在不仅要克服地域温差，海拔落差，同时还要克服晚高峰及盘山路带来的影响下达成的。

从客观角度来讲，在国内百花齐放的插混车型中，虽然以比亚迪为首的自主品牌战斗力拉满，可面对雅阁e:PHEV以小电池和小油箱打破界限，跑出超2000公里的续航成绩，恐怕这不仅是刷新了消费者的固有认知，更是对国产品牌的降维打击。那么在这惊人的续航背后，雅阁e:PHEV又到底做对了什么？

首先在混动架构上，雅阁e:PHEV之所以能跑如此长的里程，说到底还是要归功于本田数十年的技研结果，与市面上大多数插混车型通过加大电池容量与油箱，以此换来长续航的策略相比，第四代i-MMD插混系统更多的是围绕“效率”二字，以热效率达到41%的2.0L直喷式阿特金森循环发动机作为支撑，在双电机与高性能电池的配合下，相比比亚迪汉DM-i的最大扭矩多出19N.m，335N.m的输出能力，意味着这套插混系统，有着更高的热效率覆盖区间之时，整套系统的性能也有着不错看点。

而在此基础上，雅阁e:PHEV除了拼发动机技术外，第四代i-MMD插混系统还采用双电机平行轴的设计，E-CVT单独设定的发动机齿轮与驱动电机齿轮，不仅可以将驱动电机与发动机和发电机解耦，而且还能各自设置最优速比，拥有两个物理档位调节的宽泛区间，也就是说，这套混动系统不仅能够在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，同时也能够充分满足消费者不同场景的出行需求。

其次在如何让插混车型不做任何牺牲的前提下来提高整体性能方面，这套i-MMD插混系统更是秉承着不做“加法”的理念，通过高输出密度动力控制单元，在体积上减少40%之时，输出效力还提升了15%，在电量充足时纯电最高时速能够达到175km/h，而混动模式下，驱动电机与发动机共同发力，可持续极速达到193km/h，在配合出色的热管理系统与空调联动，即便在北方零下40度低温条件下，也能随时用电，启动即走。

当然值得一提的还有本田研发的VCU升压技术，在馈电状态下，能够将电压瞬时提升1.8-2.5倍，保证动力性能的同时即使在低电量区间也能照样一条龙，并且馈电油耗还控制在了百公里4.0L的极低范畴。换句话来说，就算不充电馈电行驶，雅阁e:PHEV凭借着发动机的强响应性弥补，它的经济性相比同类插混车型算得上是具有颠覆性意义的了。

最后操控与驾乘使用感受上，雅阁e:PHEV沿袭了家族一贯的运动基因，在自适应实时减震系统技术的推动下，不仅能够通过6轴传感器信息检测和ECU对驾驶员操作和车辆状态进行分析判断，调整减震器的阻尼，以此改善驾乘舒适性，而且出色的运动管理系统，在转弯时通过增加前轮负荷也让轮胎抓地力更强，无论是急速过弯还是崎岖路面，都带来了“长途不累，弯道不飘，簸路不颠”的三不驾乘感受。

基于此，从技术与实质表现中分析可以看出，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV两款车型，在极限挑战赛中跑出平均2000km的综合续航并不是空穴来风，i-MMD不仅解决了新能源车续航、动力、能耗之间的对立关系，而且以“有电没电，快省稳不变”的双倍能效还实现了安心舒适的驾乘感受。

实际上在插混车型渗透率不断提高的当下，无论是国产品牌还是合资品牌都非常不错，不仅实现了效能与性能的完美兼容，而且也缓解了纯电车型的续航焦虑与补能痛点。只是就目前而言，相较于合资品牌，可能自主品牌涉及到如何提升内燃效率方面还有不少可塑空间，而最终完成巩固，实现质与量的颠覆，很可能就是雅阁e:PHEV这样鱼和熊掌双向兼得的混动车型，从长远来看，广汽本田插电混动旗舰双子星车型已经成功了！