“我们今天本应该赢得比赛，但我们没有，”兰多·诺里斯在最终出现在加拿大大奖赛赛后新闻发布会上时说道，可能是在电视采访区耽误了时间。在这位英国车手到达之前，比赛获胜者马克斯·维斯塔潘表示，他现在在安全车运气方面与诺里斯“打成了1-1”，提到他在迈阿密比赛中因安全车的时机而输给了迈凯伦车手。
当时看来，宇宙的报应回报了维斯塔潘并惩罚了诺里斯。洛根·萨金特在第25圈的5号弯事故对这位处于压力下的美国车手来说是致命的，一旦确认他无法重新启动，第一次安全车便从维修区驶出。诺里斯在快速超越维斯塔潘和杆位车手乔治·拉塞尔后获得领先位置，而他之前建立了近10秒差距的红牛和梅赛德斯车队则立即进站换上新的中性胎。
诺里斯不得不等待一圈后才换上下一套中性胎。这使他落后于维斯塔潘和拉塞尔，看起来安全车的时机让诺里斯失去了优势。相反，诺里斯认为是他和迈凯伦自己输掉了比赛。“我不认为这是运气，”诺里斯赛后说道。“这不是第一次安全车的时机问题。我有足够的时间进站，但我们没有进站。所以，这是我们团队的失误。”
与此同时，红牛在进站时做出了正确的决定，维斯塔潘在赛道上让它们奏效。诺里斯和迈凯伦在加拿大失去胜利是否如此明确，还是红牛和维斯塔潘赢得了胜利并惩罚了沃金车队的错误？答案可能介于两者之间……
场景一，幕一：拉塞尔从杆位领先维斯塔潘如今在F1中很少看到湿滑条件下的静止起步。拉塞尔确实没有从杆位起步过，但他保持了冷静，抵挡住了同样从前排发车的维斯塔潘——尽管看起来像是慢动作，因为车手们试图避免任何车轮打滑的迹象。
在开局的几圈中，拉塞尔的速度比两人中更快。事实上，赛道在前五到六圈对于中性胎来说可能太湿了，凯文·马格努森在全雨胎上的惊险冲刺证明了这一点，这只是等待赛道干燥的赛车线开始形成的过程。
梅赛德斯可能更喜欢干燥的比赛，因为W15在蒙特利尔表现出色，这得益于前几场比赛的一系列升级。其新的前翼设计更为常规，相比于赛季初的模型，已经启动了地板升级以修复中弯稳定性。尽管如此，它在前四圈的湿滑条件下表现出色，拉塞尔在那时已经领先维斯塔潘近三秒。但荷兰人开始反击，在接下来的四圈中将差距缩小了一秒，并继续在拉塞尔的后视镜中越来越大。
到第12圈结束时，维斯塔潘已经接近领先的梅赛德斯一秒以内。由于赛道大部分仍然湿滑，DRS没有启用，拉塞尔不需要担心太多超车尝试。两位车手都在积极寻找湿滑区域以保持中性胎在理想的温度范围内。
维斯塔潘的进展被几次小滑倒稍微减缓，他试图迫使拉塞尔犯错误。但每次维斯塔潘接近时，他的RB20会滑出赛道，第17圈在2号弯误判制动点进入缓冲区，使他落后了近两秒。
这让快速接近的诺里斯进入了比赛。
“我们很早就开始保存轮胎，即使当时并不是很必要，试图找到冷斑或湿斑，以确保轮胎在赛道变得更加具有挑战性时保持良好状态”——安德里亚·斯特拉
场景一，幕二：诺里斯的冲锋诺里斯在蒙特利尔的早期赌注类似于迈阿密，他在早期圈数中保持后退，确保逐步带入轮胎。尽管他在第10圈末落后拉塞尔超过10秒，但这意味着随着赛道变干，他可以开始更加努力地推进。
“因为我们没有压力，我们很早就开始保存轮胎，即使当时并不是很必要，”迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉解释道，“试图找到冷斑或湿斑，以确保轮胎在赛道变得更加具有挑战性时保持良好状态。我认为没有什么魔法，这只是我们在第一阶段的位置使我们能够毫无损失地应用这种策略。”
诺里斯的比赛看起来像是瞬间发生了变化，他开始不断刷新最快圈速，以抑制不断增长的差距并开始瞄准前面的两位车手。当维斯塔潘在1号弯失误时，他将差距缩小到仅三秒多，这使他在DRS首次启用时进入了攻击范围。
诺里斯的进攻还需要几圈时间，他继续寻找湿滑赛道来冷却他的中性胎，但他在第20圈的攻击时机恰到好处，当时维斯塔潘再次接近拉塞尔。
如果诺里斯再多等一圈，维斯塔潘将在后直道上获得DRS助力，所以他必须在那时进行超车。诺里斯这次避开了更湿滑的路线，吸收了维斯塔潘的拖拽，并在14号弯道前超越，进入第二位。
在接下来的圈数中，诺里斯每圈比维斯塔潘快两秒左右，他的领先优势在接下来的几圈内迅速且看似不可阻挡地扩大到了近10秒。然后，第25圈开始时，诺里斯的领先看似要扩大到10秒。
场景二，幕一：萨金特撞车，诺里斯错失安全车窗口备受压力的萨金特已经在今年的加拿大大奖赛中一次撞上了墙，在第六圈进入6号弯时差点给威廉姆斯车队增加几十万美元的修理费。
他设法倒车脱困，但在第24圈从4号弯出来时，他踩到了太多路缘石，美国人失去了抓地力并旋转。他轻微撞到了墙，但这次停了下来，促使安全车出动。
这是诺里斯的滑动门时刻，发生的一系列事件确保了安全车对他不利。尽管他认为没有立即进站的决定相对简单，或者是因为没有及时反应，斯特拉透露，迈凯伦在做出决定时考虑了更多因素。毕竟，团队无线电传来的消息是，蒙特利尔将有另一波降雨，赛道将重新积水。
“看起来他离维修站只有一秒半的时间，”斯特拉解释道，注意到需要做出快速决定的时间框架。“事后看来，我们本可以告诉车手，‘如果有安全车就进站’，这样他会本能地反应并进站。”
“但我们当时在监测雨量，几分钟内雨量减少了。我们不想在现有的中性胎仍然适用的情况下不必要地进站换胎。我认为，对于后面的车来说，做相反的决定更容易。”
维斯塔潘当时一直在向车队请求在下一个方便的时间换一套新的中性胎，因为很明显即将有更多雨水到来。“那套中性胎几乎已经磨平了，”他解释说他那套使用了25圈的绿墙胎。“我说，‘如果雨来了，我们必须进站’。幸运的是，我们这样做了，因为一重新启动就开始下雨。”
拉塞尔紧随维斯塔潘进站，两人一前一后离开维修区。诺里斯不得不再多跑一圈，这时他已经追上了安全车。那几乎10秒的领先优势被抹平了，阿斯顿·马丁Vantage的速度确保他回到原来的位置：第三，落后于维斯塔潘和拉塞尔。
场景二，幕二：雨水再临，但马克斯保持领先大约在下午2点48分，第30圈重新启动后不久，雨水再次降临。维斯塔潘不陌生于在重新启动时领先，他在安全车回到维修区时加速前进。斯特拉对轻微降雨的希望没有完全实现，因为大雨使赛道几乎与比赛开始时一样湿滑。
尽管维斯塔潘甩开了拉塞尔，但他没有拉开差距；在第二阶段的开局圈数里，差距保持在1到1.5秒之间。或许这种试探性的表现暗示着对进一步降雨的担忧，尽管天气雷达显示，头顶上的乌云正向东移动。
拉塞尔试图保持在可接触范围内，但随着比赛进入第二阶段，干线重新形成，维斯塔潘开始拉开更大的差距。当差距达到约两秒时，这位冠军领跑者开始更强地掌控比赛。前两位之间的比赛陷入停滞，差距上升到超过三秒，几乎接近四秒，很明显赛道几乎适合换上干胎了。
场景三，幕一：过渡阶段，诺里斯在干胎换胎中尝试反超皮埃尔·加斯利在第40圈从中性胎换上硬胎，为前排车队判断换上干胎的时机提供了标杆。当法国人的圈速开始比领先者更快时，大多数车队决定在第44圈进站，尽管维斯塔潘和拉塞尔多跑了一圈才进行各自的换胎。
维斯塔潘选择了中性胎，而拉塞尔选择了硬胎；尽管比赛还剩25圈，中性胎仍然是一个合理的选择。倍耐力赛前预计，由于新赛道表面的光滑，磨损将最小，牵引区的横向移动也不会造成太多磨损。相反，倍耐力最担心的是粒化，但这可以通过合理的暖胎阶段来克服。
另一方面，诺里斯和迈凯伦希望弥补他们之前的失误/不幸。中性胎仍然表现良好，诺里斯希望在两圈内用完他的中性胎，以反超他在比赛早期超越的两位车手。
“我可能在中期阶段推得太晚了，”诺里斯说道。“这就是我们留下的原因，因为我在那阶段结束时速度非常快，但我可能推得不够早。”
于是，第47圈他最终进站换上中性胎。反超策略奏效了，虽然时间短暂。他建立了足够的差距以领先维斯塔潘，但在湿滑的维修区出口上，冷胎提供了一段危险的路面。维斯塔潘的中性胎已经使用了两圈，温度更高，超过了摇摆的诺里斯，重新取得比赛领先。
“我觉得我们换上中性胎的时机非常合适，”红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳反思道。“尽管兰多能够达到20秒的标记，并且在每一圈保持，但随着我们每一圈的完成，轮胎变得越来越热，我很惊讶他们没有在一圈后进站。”
“他们让他多跑了两圈，这给了马克斯多一圈时间来加热轮胎。当兰多进站时，马克斯的轮胎已经在合适的温度窗口，能够在第一赛段拉开三秒的差距。”
这使得诺里斯陷入了拉塞尔的掌控之中，梅赛德斯车手在两圈后利用DRS超越了诺里斯，获得了第二名。但拉塞尔犯了自己的错误，在9号弯踩到太多路缘石，给了诺里斯再次夺回第二名的机会。
场景三，幕二：诺里斯获得最后一次机会，梅赛德斯争夺领奖台第二次安全车为诺里斯提供了再次超越维斯塔潘的机会。卡洛斯·塞恩斯在第53圈的6号弯旋转，使得法拉利车手横穿赛道，撞上了正在行驶的亚历山大·阿尔本。另一辆威廉姆斯车停在赛道旁，导致阿斯顿·马丁安全车再次出动。
不出所料，维斯塔潘在重新启动时如同往常一样保持了领先。诺里斯的中性胎没有得到同样的良好暖胎，使得维斯塔潘在早期阶段获得了领先，没有机会在早期激活DRS。诺里斯在干胎上的表现始终未能达到预期，在最后10圈中不断失去时间，确保三届冠军的胜利毫无疑问。
诺里斯是否失去了胜利，还是维斯塔潘赢得了胜利？两者都有。诺里斯和迈凯伦的进站窗口非常小，但维斯塔潘和红牛表现出色并抓住了机会。在F1中，要想获胜，不仅仅是展示原始的、不可遏制的速度，还需要抓住机会。
在一系列沉闷的比赛之后，2024年的比赛因纯正的加拿大枫糖浆而变得甜美，这是让人们垂涎欲滴的必需调味品。巴塞罗那会有同样的表现吗？这不太可能，但一份加泰罗尼亚奶油也不会错……
