这家位于沃金的车队在本赛季已经巩固了其作为稳定领奖台挑战者的地位，这得益于去年三月对管理团队进行大幅调整后的快速进展，当时前技术总监詹姆斯·基在2023赛季开局不佳后离开。

在奥地利对其MCL60赛车进行升级后取得了重大进步，兰多·诺里斯和随后在银石赛道首次使用新部件的奥斯卡·皮亚斯特里在赛季余下的比赛中成为了多场比赛中对红牛的威胁，澳大利亚人在卡塔尔大奖赛冲刺赛中获得胜利进一步证明了这一点。

这种状态延续到了新赛季，诺里斯在迈阿密获得了期待已久的F1首胜，并在伊莫拉和加拿大挑战马克斯·维斯塔潘，期间奥斯卡·皮亚斯特里在摩纳哥获得第二名。

诺里斯在蒙特利尔比赛早期的第一阶段安全车介入前表现出色，但最终在方格旗下获得第二名。尽管挡住了乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿保住第二名，但迈凯伦在赛后表示，他们的赛车比升级后的梅赛德斯W15要慢。

在被Autosport问及与12个月前相比，现在因错失胜利而感到失望是否是一个好兆头时，车队老板斯特拉回答：“这种因可能取得的胜利而感到的小失望实际上证明了车队已经走了很长的路，我们现在是常规领奖台争夺者，有时甚至是胜利争夺者。

“同时，我看到了很多积极的方面。毫无疑问，车队在不同赛道、不同条件下始终保持竞争力，这一点是不可掉以轻心的。

“你不能因为过去的表现而获得任何信用，你知道，每个比赛周末你都必须赚取你的回报。

“所以最终，我们理想的情况是让赛车变得更快，然后在赛道条件或赛道特性无关紧要的情况下追求胜利，因为我们必须承认，当我们在干燥条件下比赛时，梅赛德斯比我们快。

“所以我们仍然没有达到可以凭借纯粹性能赢得比赛的地步。”

梅赛德斯的改进突显了迈凯伦面临的任务，斯特拉暗示车队将在接下来的西班牙和其他比赛中进行升级。

“在接下来的比赛中，我们会有一些升级，但不会像过去12个月那样进行单一的大升级。

“这更多是一些我们发现有一点性能提升的单独组件，与其等待所有部件准备就绪一起部署，不如把它们带到赛场上。

“所以我不会说具体是什么，但我们将在未来几场比赛中看到一些新东西。”

最近的成功故事是对迈凯伦来说是十多年来挣扎后的及时补救，在此期间，除了丹尼尔·里卡多三年前在蒙扎的胜利外，迈凯伦经历了与本田的痛苦时期和与雷诺的轻微改善，期间偶尔在与梅赛德斯的合作中登上领奖台。

在谈到团队当前成功时期的内部感受时，斯特拉解释道：“团队信心增长了吗？

“信心确实在增长，但你不能仅凭信心做很多事情。

“最终，信心需要帮助设计新部件。如果有什么不同的话，因为你有信心，因为你更有活力，你会更加努力地工作，因为你享受这些结果并希望看到更多。

“所以这更多是一种激励因素。但最终，你可以在良好的工作质量中保持竞争力——我们设计的部件质量、操作的可靠性、驾驶的一致性。

“信心因素有助于获得你需要的能量，以支持这些成功因素，老实说，尤其是如果我们想到进站组，车手……每个处于自信状态的运动员表现都更好。

“但正如我所说，你不能依赖信心——你将依赖良好的工作质量，这是我们在迈凯伦需要保持的心态。”