要说中国人最耳熟能详的SUV有哪些车，那么哈弗H6绝对算是其中的一员。而在6月19日晚，新一代哈弗H6以11.79~14.39万元的官方指导价，打着坚守底线的口号，再次攻入了10万级左右的紧凑型SUV细分市场。
看到“坚守底线”四个字，相信会有不少人和我当时看发布会一样，心想你上市就讲价格和配置，一直抓着“坚守底线”说是怎么一回事儿。为此我将不解分为以下四个问题：哈弗为什么要守住底线？哈弗想要守住什么底线？这个底线哈弗守得住吗？哈弗高喊守住底线的目的是什么？
解答这些问题之前，我们先要清楚一个大背景。在2013年~2022年期间，哈弗H6一直都是国内SUV销量榜的年度总冠军。但自2023年开始，哈弗H6往日的辉煌就不复存在，甚至截至到2024年6月，哈弗H6近一年的销量仅以207555辆的成绩位于细分市场的第8名。
而反观第一位的特斯拉Model Y，和第二、三、四位的一众比亚迪SUV则成为了新时代的爆款车型。而夸张的销量除了带来了更庞大的用户群体以外，同时也带来了更高的出错率，例如特斯拉刹车事件以及装配工艺、比亚迪的部分用料不足等问题。
因此，哈弗H6就在发布会上针对这些痛点，提出了坚守安全底线、技术底线、品质底线的口号。所以，哈弗哈弗为什么要守住底线，以及哈弗想要守住什么底线的答案已经揭晓，那么咱们接下来再看剩下的两个问题：这个底线哈弗守得住吗？哈弗高喊守住底线的目的是什么？
暂不讨论安全底线和品质底线这两项，因为截至目前还没有出现过任何相关的实际数据，在没有依据之前咱们并不做任何预测。不过关于技术底线这一块，我们却能够通过已知的内容，进行一些较为浅显的对比。
虽然并不清楚哈弗是否还有大招要放，但是根据目前已经放在明面上的手牌来看，哈弗目前最大的底牌就是Hi4的这套四驱系统，比亚迪则是第五代DM-i混动系统。至于这两张底牌消费者更认可哪一张，咱们分别对比一下旗下搭载Hi4以及第五代DM-i混动系统的车型销量就能略知一二。
哈弗枭龙MAX作为哈弗第一款搭载Hi4的车型，在2023年5月9日上市后的首月销量为3088辆。秦L DM-i作为比亚迪第一款搭载第五代DM-i混动系统的车型，在2024年5月28日上市后三天的交付量为5000辆。所以哈弗和丰田这样的合资品牌相比，确实能守住技术的底线，但如果再算上比亚迪等一众自主品牌的话，那破防的概率着实不小。
总的来说，哈弗喊口号的最终目的是什么，其实大家心知肚明。并且为了达成目的，全新哈弗H6刚刚上市才几天，就不惜把价格从11.79万元下调至10.39万元（终端价格），所以到头来，哈弗想要的始终不外乎逐利二字。
然而就目前锋兰达都排在哈弗H6之前的销量现状，以及比亚迪更得人心的技术路线来看，哈弗未来的路并不好走，而这个口号带来的BUFF也注定有限。
吃老本，吃情怀，都是垃圾，长城如果不思进取，老百姓就是孟姜女[笑着哭][笑着哭][笑着哭]会把长城哭倒
坚守底线，两年内降价的话现在说的就是放屁
以前的国产紧凑级SUV不都是7.98万起售，个别厂商6.98万或者8.98万。这是从哪年开始这么有自信了，接近12万的起售价，还是油车，真当合资没有任何优势了？？？话说怎么没有媒体报道新车和5年8年后的车故障率排行？
曾经的神车！可惜已跟不上时代。吃老本不创新，必会被时代丢弃。
长城，除了安全，还有什么买点？看似各种配置齐全，实则功能一般，座椅高度调整功能一般，自动雨刷功能一般，大灯高度调节，调的高度达不到使用效果。自适应巡航跟车距离远经常被夹塞。手机遥控泊车也没有了，新车车前机盖液压杆都取消了，后尾箱也没有感应开关，后排座椅靠背角度不能调，高位刹车灯也没有了前杠的倒车雷达探头也没有了，远光灯不能手动调整，以后不能提醒前车了。长城汽车似乎在新款中省略了许多用户关注的实用配置。比如，曾经方便的手机遥控泊车功能、车前机盖的液压杆、后尾箱的感应开关，以及后排座椅靠背角度的可调性等都成为了选配项目。而这些功能原本应该是提升车主使用体验的重要组成部分。更令人不解的是，高位刹车灯和前杠倒车雷达探头这些关系到行车安全的配置也被省略了，远光灯的手动调整功能也不再提供，这在一定程度上降低了驾驶者对车辆的控制感。这样一来，原本期望在长城汽车中得到更优质体验的用户，不得不额外支付选装配置的费用，无疑给人一种被“割韭菜”的感觉。希望长城汽车能在后续的产品更新中，重视用户的反馈，平衡好配置与成本之间的关系，真正实现产品的性价比。