“啊？丰田竟然有参加NASCAR？”，其实丰田参加这项赛事已经超过16年了。

提到NASCAR，你们是不是会想到力大砖飞的V8赛车、各种各样的事故，还是车手大打出手。尽管如此，这项赛事仍旧是美国第二多观看人数的赛事。目前参加这项赛事的品牌只有三个，分别是雪佛兰、福特和丰田，其中丰田是唯一一个海外品牌。今天我就以丰田Camry赛车为引子，给你们看看什么是NASCAR。

图：丰田“Camry” NASCAR赛车，鬼面罩的涂装基于丰田Camry（XV80）

丰田的“Camry” NASCAR赛车采用了全新Camry（XV80）的涂装。至于为什么给Camry打引号，因为这款车只有车头和车尾采用了Camry的涂装，其余部件与丰田Camry没有任何一点关系，可以说是一辆套壳赛车。

但你别以为“Camry”只是一辆力大砖飞的赛车，这款车的车身覆盖件由丰田、TRD和Calty Design三方共同设计，为的就是提供更好的下压力。另外这款赛车采用了Goodyear Eagle轮胎，意在提供更好的抓地性能。除此之外，丰田没有公布其他详情。

讲到这里，有些人还不知道NASCAR是什么赛事，这里就简单给大家介绍一下。NASCAR的全称是National Association for Stock Car Auto Racing，翻译过来全国运动汽车竞赛协会。目前NASCAR组织了三项赛事，比如说Cup Series（纳斯卡杯赛）、Xfinity Series，以及Craftsman Series，其中Cup Series是NASCAR当中最高等级的赛事，商业价值和观赏性也是最高；Xfinity Series是第二高等级的赛事，经常被车手和车迷视为“热身赛”；至于Craftsman Series，参赛的赛车均为皮卡。

图：丰田“Camry” Nascar赛车主要参加Cup Series。

图：丰田“GR Supra” Nascar赛车主要参加Xfinity Series。

图：丰田“Tundra” Nascar赛车主要参加Craftsman Series。

NASCAR赛事的特点有几个，例如椭圆形赛道、V8引擎的专用赛车、时速超过300kph、允许合理碰撞、车手打架，这些东西构成了NASCAR的独特魅力。

图：观众最喜闻乐见的场面，莫过于发生事故以及车手打架。

回顾NASCAR的历史，其最早要追溯到上世纪20-30年代的“私酒贩子”。19世纪末，大多数新教徒和天主教会都支持禁酒，他们认为饮酒会导致一系列问题，例如家暴、腐败等等。以Anti-Saloon League（反酒吧联盟）为首的组织以此为契机，开始推动禁酒运动，最后的结果就是1920年颁布并实施的《National Prohibition Act》（国家禁酒法，俗称禁酒令）。

图：正是一纸禁酒令，间接促进了NASCAR的诞生。

从《禁酒令》实施开始，酿酒活动被迫转入地下，而且这些作坊基本上都是在晚上干活。在私酒酿造出来之后，会有专门一群人使用经过改装的车辆（更强的发动机、支撑力更强的避震机和额外的装载空间）来运输酒品，同时躲避执法部门的追捕。

图：禁酒令期间最典型的车型之一：福特Coupe。（图源：福特汽车）

图：如果私酒贩子用车的性能不够强，很容易被警察当场逮捕。

但美国政府在推行禁酒令13年以后，发现这个政策真的是费力不讨好，比如繁荣的酒品黑市、治安环境恶劣，最重要的是收不到一分钱的税，所以美国政府在1933年推行了第21宪法修正案，正式撤销了禁酒令。但此时的私酒贩子仍旧在酿酒，只不过这次不是躲避警察的追捕，而是躲避国税局（IRS，Internal Revenue Service）的探员。对美国有点了解的读者，想必应该知道国税局是什么样的组织。

图：美国国税局并不像其他国家税局那么温和，而是一个拥有武装部队的组织，权力比其他执法机构大，允许疑罪从有，甚至非法收入也必须交税。如果对国税局感兴趣的话，可以自己在网上搜罗相关报道。

除了躲避税局探员以外，这些私酒贩子也会时不时组织一下比赛。在这些比赛当中，有几个比较知名的车手，比如William France, Sr.（老威廉·法兰斯），这个大叔最后在1948年2月21日成立NASCAR。对于NASCAR比赛的车辆，老威廉的设想是Modified（开轮赛车，与其他单座赛车有区别）、Roadster（跑车）和Strictly Stock（严格改装赛车，如今的Cup Series杯赛系列）三个分组。但人们认为Roadster组别不够接地气，反而像是美国东北（纽约州、华盛顿特区）和中西部（内华达州、加州、犹他州）这些富家子弟参加的赛事，所以老威廉就去除了Roadster组别，保留其余两组。

图：最早的NASCAR赛事在佛州Daytona海滩附近举办。

NASCAR的赛车，历经7次迭代。第一代赛车（1948-1964）很简单，就是未经改装的高性能车，只不过因为安全问题（例如碎玻璃），外后视镜需要拆除、大灯需要用胶带黏住、车窗摇下。

图：第一代NASCAR赛车的代表：Hudson Hornet赛车，也是《反斗车王》当中“蓝天博士”的原型。

第二代赛车（1965-1980）允许改装底盘，不过NASCAR规定参赛车辆必须制造500辆，或者在品牌门店当中至少向公众卖出1辆才能参赛。这时候的赛车，后扰流板比车顶还高、车头的造型也符合空气动力学，并且车子的最高时速可以达到320kph。不过在1970年8月，NASCAR对排量超过6.0L的发动机安装进气限流板，同时降低最大排量，最后在1975年，NASCAR赛车的最大排量被限制在目前的5.9L。

图：第二代赛车的代表：道奇Charger Daytona，同时也是《反斗车王》当中车王的原型。

第三代赛车（1981-1991）的最大特点是轴距变化。70年代末美国遭遇石油危机，美国车企为了节省成本，纷纷开始追求小型化，这给NASCAR带来了巨大挑战。原本NASCAR规定赛车的轴距必须在2,900mm以内，但是该组织在1979年发现所有赛车都不符合这个规格，所以它们在1981年开始，将赛车的轴距限定在2,800mm。另外NASCAR在这段时间里，还发生了两件大事，第一件事就是1987年Winston 500（今GEICO 500赛事，在阿拉巴马州的Talladega赛道举办），赛车手Bill Elliott（比利·埃略特）以342kph的速度创造世界纪录。其次是同一场比赛的第22圈，车手Bobby Allison（波比·埃利森）的赛车爆胎失控，撞上围栏，并且还在围栏上面撕开了一个长约30m的破洞，有几名观众因此受伤，其中有一名女观众永远失去了一只眼睛。事故发生之后，NASCAR要求在阿拉巴马州Talladega赛道和佛州Daytona赛道参赛的赛车，安装进气限流板来限制车辆的空气流量，从而限制发动机的功率输出。

图：第三代赛车的代表之一：雪佛兰Monte Carlo。

从第四代赛车（1992-2007）开始，车辆的结构发生重大变化，首先赛车不再以量产车为基础，车身覆盖件全部以玻璃纤维取代，钢管车架取代以往的车架结构，只有机舱盖、后备厢盖、车顶等部分采用量产车造型，并在车头和车尾处贴上量产车的贴花。换句话说，除了贴花和一些细节，其他地方都与量产车无关，是一辆完完全全的赛车。另外在1993年，车手Rusty Wallace（鲁斯蒂·华莱士）在阿拉巴马州Talladega赛道和佛州Daytona赛道，两度发生空中翻滚事故。为了防止此类事故再次发生，NASCAR在1994赛季当中引入了车顶板，目的是在车辆发生事故时防止翻滚。

图：Ford “Thunderbird”是第四代赛车。

第五代赛车（2007-2012）被称为Car of Tomorrow（CoT，明日之车），CoT的关注点在于成本控制和安全性，车身宽度增加100mm，高度增加50mm，以增加空气阻力以及容纳个子更高的车手。车尾增加了可调节角度的尾翼（0-16°），以取代扰流板。前保险杠经过重新设计，能够降低“Bump and Run”策略的效果（应用于房车赛和NASCAR的超车技术，通过碰撞前方车辆的后保险杠，致使前车失控，这项技术启发了美国警方，成为如今的PIT机动战术）。

图：丰田在2007年，以Camry的身份入局NASCAR。（图源：Favcar.com）

第六代赛车（2013-2021）的目标是让所有赛车，看起来更像一台街车。空气动力学方面，第六代赛车缩短了扰流板和前铲的尺寸，散热器的尺寸也相对应缩小。安全方面，第六代赛车的防滚架有所升级，并且车顶板的尺寸也有所加大。此外，第六代赛车全面配备McLaren的数字仪表盘，以及凯夫拉纤维材质的机舱盖/后备厢盖。

图：福特采用了与丰田Camry一样的策略，推出了以“Fusion”（国内Mondeo蒙迪欧）为名的NASCAR赛车。

第七代赛车（2022-至今）被称为Next Gen（下一代），它的主要目标是降低成本，以及吸引新的车企参赛。空气动力学方面，第七代赛车的前铲升级为阶梯式，引擎盖的通风口、侧裙和扩散器经过重新设计。底盘方面，虽然没有采用传言当中的碳纤维一体壳，但新一代赛车的钢管车架支持模块化升级。除此之外，第七代赛车还升级了5速序列波、后独立悬挂（含5-Way级别的Öhlins TTR避震机）、全新设计的BBS单螺母轮圈以及后置镜头。

图：福特“Mustang” 赛车是第七代赛车。

除了赛车以外，NASCAR的赛道也很有特点，现在举办NASCAR赛事的赛道共有30条，其中25条赛道近似于椭圆形，剩下5条赛道当中，有2条方程式赛道，1条印地赛道（IndyCar），以及1条符合赛道。

图：NASCAR赛道的最大特征，就是椭圆形。

图：除了椭圆形赛道以外，NASCAR还在美洲赛道（Circuit of the Americas）这种常规赛道当中举行，最大的结果是竞技性变得更强，但观赏性有一定影响。

对于我这种美系车迷来说，NASCAR完美诠释了“美系大V8，环保QTM”这句话的精髓，但随着时代的发展，未来NASCAR也会引入零排放赛车，所以我对它的未来表示担忧，希望别那么快离开吧，我心爱的大V8。