汽车安全冗余去哪了?

车市观察 2024-05-07 14:50:53

5月6日,AITO问界汽车正式发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。针对“自动紧急制动(AEB)功能为何没有成功避免碰撞?”、“车辆起火原因?电池有没有自燃?”、“安全气囊是否正常打开?”、“碰撞发生后,车门是否能打开?”四大疑问做出详细说明。

可以获知,问界新M7搭载的AEB非华为提供,也不是博世供给,而是另一个供应商。动力电池包未发生自燃,车辆安全气囊正常打开。而车门之所以打不开,是碰撞时前方车辆尾部突出梁状结构侵入乘员舱,导致断电无法接受信号所致。其实,这个事件当事人已经不发声,问界官方发布两次说明,基本宣告已经结束了。作为一个汽车行业的观察者,在这里想跟大家说一说关于安全冗余。现在很少车企讲安全,更多是关注冰箱彩电大沙发,智能化技术确实很抢眼,但是最基本的安全才是底线,没了安全这些都不复存在。

冗余这个词,听起来像个贬义词,代表多余、重复、啰嗦的信息表达。但在信息通信系统中,冗余是指“出于系统安全和可靠性等方面的考虑,人为地对一些关键部件或功能进行重复的配置。对于汽车安全来说,冗余系统是必不可少的存在,冗余越多安全性越好。记得三四年前,长城汽车发布会上,一口气说了六大冗余系统。当时,将讲到了,冗余主要是应用于应急处理,是当系统发生故障时,比如某一设备发生损坏,冗余配置的部件可以作为备援,及时介入并承担故障部件的工作,由此减少系统的故障时间。

试想一下,如果涉事问界M7,如果电源系统和门把手控制器系统,都有一个备份,在发生碰撞后能及时介入,会不会就能避免一些悲剧呢?当然,这个世界没有如果,只有默默的坚持和付出。冗余这个东西,你开这个车可能永远用不到,但是一旦用到,就是最后一道防线了。从这个层面上来说,冗余越多就代表着备份越多,安全风险越小,应急响应越快,也就相对要安全一些。彼时,长城一口气就介绍了六大冗余,分别是感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余,这六大系统是为了真正实现自动驾驶而储备的。

要知道,这可是在三四年前,那时候咖啡智驾刚刚出道,还不是很有名望。还有点印象的一个关于控制器冗余,明确说了采用双控制器,全时运转、互为备份,是一个"永不停歇的大脑"。当一个控制器故障,另一控制器仅需20ms就可以接管车辆。如果说,有这么一个双控制器策略,是一个什么成色?再就是关于电源冗余,一旦一个电源发生故障,长城还有一个备用电源,这也就是长城的双电源供应、双回路的设计,当主电网失效,备份电网可保证系统5分钟的失效运行时间,这个5分钟时间是不是能为车主争取很多机会?可以说是在与死亡赛跑。

当然,还有其他几个冗余方案,不再一一赘述,只是在想长城汽车作为一个传统车企,一直将安全视为底线,不能逾越。为什么在智能化水平更高的今天,反而是没有了安全备份,缺少了对于安全的敬重和冗余?随着科技水平的不断提升,汽车正变得越来越智能,其搭载的“黑科技”也日益增多。智能驾驶、车载导航、手势识别、自动泊车、指纹解锁……这些智能技术让消费者眼花缭乱,同时也失去了不少消费者关注不到的,比如对于安全的关注。

现在是很多车企都不再关注汽车安全,还是只是一家或几家车企如此呢?

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