第九代凯美瑞上市两个多月了，网上关于这台车的信息很少，不高的关注度也让不少人认为，在新能源浪潮下，凯美瑞还在固执地坚持燃油和油电混动的技术，完全是抱残守缺，甚至有观点认为九凯就要“翻车”。

起初我也有这种认知倾向，因为在九凯上市一周后，本打算到广汽丰田店看看新车，结果销售顾问说，九凯没有展车，3月20号全国开始巡展，3月底才会有巡展的九凯到店。

当时我就想，在这个无比的内卷的市场中，新车上市一周了，店里居然还没有固定的展车，真是超出想象——毕竟很多车基本都是上市前就到店供客户体验了——广汽丰田这不走寻常路，的确很任性。

从可查询到的近三年销量数据看，今年的2月、3月是凯美瑞销量最低的两个月，分别只有6971辆和6842辆。也正是这样不好看的数据，加重了九凯负面舆论。

前几天看到一篇关于凯美瑞的文章，大意是九凯表现这么差，主要原因是消费群体年轻化，这些人已经看不上“浓郁叔叔范儿”的凯美瑞了，Are you Ok的小米SU7、新能源一哥比亚迪家的汉，才是这个时代的主流。

再有就是在这个颜值为王、大屏越大科技含量越高的时代，九凯的设计老气横秋，而且高配车型才配一个12.3英寸的中控屏，中低配车型只有10.25寸。这篇以“中年人”打窝子的稿子阅读量相当可以，10W+。

有了“中年男人”这个标签，对九凯似乎很不利。前几天我专门去店里看了实车，感觉还不错，精致感和高级感以及科技感都比八代好太多了——当然，这可能和我本身就是中年男人有关。

今天偶尔翻销量数据，看到凯美瑞上个月卖了9000多辆，环比增长36%；在汽车市场价格“崩”了的当下，不能绿牌的九凯能有这个销量是挺强悍的。

销售顾问和我说混动是卖的最好的，19.98万元混动尊贵最畅销，配置也相对不错，车机搭载8155芯片、L2级智能辅助驾驶也安排了。现在现金优惠基本是1万元+，基本在21万元以内就可以上路了。

其实从落地价格看，九凯的用户和新能源用户已经完全不是一个群体了。就拿比亚迪汉DM-i来说，成交价格基本在16-19万元的几款纯电续航121公里的车型，因不缴购置税，所以加点保险就可以上路，基本上比九凯落地价低了2万元以上。

消费者愿意接受2万元以上价差，而选择“不是绿牌”的九凯，这其实就是丰田品牌与口碑带来的“溢价”。

凯美瑞这种全球性车型，有着庞大的用户基础，因此它的价格策略不仅仅只根据市场竞争力来设定，而且还要考虑到二手车的保值率——不能全信车型设置低价而背刺老用户——在一定意义上说，这也是凯美瑞能够持续打动用户的重要原因之一。

目前九凯的混动车型只有2.0L车型，而搭载2.5L发动机的混动版本不久后的上市将进一步吸引那些对追求更好动力性能的用户，届时九凯的销量还会进一步提升，月均销量达到1.5万辆水平将是大概率事件。

对九凯的乐观不单单源于产品，还源自对HEV油电混动技术的前景的看好。

PHEV的插电混动要想有更好的经济性，必须要有固定的充电桩，下班回到家就可以充电，如果没有固定充电桩，而且距离公共充电桩不是很近，那插电混动需要花费更多的时间成本。

如果不想充电充就相当于“油电混动”模式，但PEHV插电混动车型由于自重更大，其油耗比油电混动车型还要高。因此，如果不是在限行城市非得要绿牌，HEV油电混动车型完全与插电混动无异。

当然有人会说，PEHV插电混动即便和HEV油电混动价格一样，但PHEV插电混动不用缴纳购置税，落地价格能够便宜10%，但PHEV插电混动车型二手车就不享受三电质保，保值率变差，实际上HEV油电混动保值率完全可以“抹平”这10%的差价。

如果开3-5年换车，PEHV插电混动的保值率相较同价位的HEV油电混动至少低10%以上，而如果“保有”时间更长，PHEV插电混动车型还要考虑到电池衰减的问题，甚至电池更换的成本问题。

前几天在广丰店里看到一个九凯的高意向用户，他就说，一些插电混动可以买，但产品的稳定性还有待观察，自己不想当小白鼠，凯美瑞推混动车型都好多年了，口碑一直很好，绝不会掉链子，“就是买个放心”。

“买个放心”这种心理，的确是九凯的精准用户的真实想法。至于年轻化用户，他们都会去买小米SU7，比较在意绿牌或者网约车用户自然就可以选择比亚迪汉那种车型。

4月九凯销量近万台，应该出乎不少人的意料——觉得九代凯美瑞要“翻车”，没想到它却开得越来越快了。