就在明天，小米SU7正式上市！在新能源汽车集体降价的浪潮之下，SU7会给出一个什么样的价格？还能不能在年轻的新能源汽车市场里站稳脚跟？

作为一台中大型纯电轿车， 前有十几万起售的吉利银河E8、比亚迪汉EV、零跑C01后有20多万的智界S7、阿维塔12、星纪元ES，加之一直消费者视为SU7最大的竞争对手极氪007，SU7的价格并不好直接给出定价，如果价格定的太高，相较市场认可度较高智驾比较成熟的华为系汽车，SU7又显得没有太大竞争优势，但是如果价格定的太低，造车成本能否维持又是小米的重要考虑内容。

车身低趴，大溜背线条，电动尾翼，亮色大卡钳，鲜艳的车身配色，无框后视镜，小米SU的外观确实让人眼前一亮。

在目前公布的版本里，SU7目前公布的两个配置，后驱版单个电机的功率是299马力，采用400V的电气架构，四驱版功率达到了673马力，使用800V架构，不过据说并没有配备目前最先进的5C倍率电芯，充电速度上还需要进一步观察。以上两个配置对于大多数用车场景来说，足够。260km/h的极速甚至根本用不到。

智驾方面，目前已知的配置里，SU7采用了两套系统，低配采用单颗Orin-X智驾芯片，没有激光雷达，高配则是两颗Orin-X芯片+单颗激光雷达。此外，澎湃系统首次应用车机，能否产生可以媲美鸿蒙效果可以拭目以待。不过基于我长期使用小米手机的经验，个人感觉可能还需要后期OTA。

从上述的总结就可以看出，小米目前的症结点就是在定价上，如何才能匹配一个何时又让消费者接受的价格，让人着实挠头。推测，小米有可能拉开定价区间，多适配几个版本型号。从目前已经流传的信息看出，小米有可能会推出一款宁德时代的高倍率电池，这或许也是新能源汽车降价浪潮下的无奈之举。