混动发动机再怎么厉害，热效率也只高了10%。

但是实测下来，混动车烧油跑，油耗对比油车直接省了一半还多，它是怎么做到的呢？

省油的关键，就是保持高效率运行。

油车发动机在市区走走停停的时候，效率很低，以前夏天跑出租车的师傅们最痛苦的时候，是吧。

看这张图就知道了：

这是某田的一款1.5T发动机，在油车里面，已经算是非常省油的发动机了。

虽然最高热效率只有37%，但是在市区走走停停，能用到的部分只有下面这些效率低的区间。

袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.

根据论文的实测来看，实际的综合热效率大概是25%的样子。

那论文里还测了另一款2.0T的车子，跑市区的热效率更低，只有15%。

袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.

也就是说，油车燃烧的汽油产生的能量，只有2成左右是真正用在车子往前驱动上的。

如果用电机，效率就高很多了。

以这款某外国品牌的电机为例，效率基本在90%以上，不太有什么浪费。

所以市区用电机驱动，发动机用最高的效率发电，这样一组合是最省油的。

目前来看，这种类似增程的模式在市区开，配合动能回收，综合热效率可以达到36%。

袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.

听起来才30几是吧，好像也不多，但是从比例来看，对比前面比较省油的1.5T车子，油耗节省了40%。

再对比耗油一点的2.0T，直接省了66%，超过一半了。

那有些朋友到这里可能要问了：发电也是有损耗的呀，两个一起损耗了，为什么还可以省油呢？

其实发电的损耗比我们想象中低的多，目前比较先进的发电机，效率都在90%左右。

哪怕你市区转速比较低，效率低一点，发电效率也有85%以上。

前面还是什么37%、20%是吧，这都85%、90%了。

但重点不是发电的损耗，查资料的时候，我发现了一件很有意思的事情。

在电驱情况下，电池和电机的传动损失有18%，其实算比较高的了。

这是因为电池和电机会发热，还有发电机发出来的电充到电池里，也有10%的损失。

所以说，从烧油，到发电，最后到驱动车子，还是有30%-40%的损耗。

但是混动车、电车是有动能回收的，还能收回10%-40%的能量，所以综合算下来，混动车还是能省下不少的。

搭配上45%热效率的混动发动机，1辆家用车，百公里油耗确实可以做到3L，甚至有更低的可能性。

Marc S .Hybrid powertrains with dedicated internal combustion engines are the perfect basis for futu

但是你也要综合来看，不能光看热效率。

虽然已经有一些品牌的发动机热效率已经做到45%以上了，但是实际用的时候，也不可能一直都在最高效的区间。

就拿论文里面测试的这款混动发动机来看，最高热效率是43%。

但是根据实际用车情况模拟下来，实际的平均热效率是30%左右，百公里油耗差不多是4-5L。

相比普通的油车，也就低个2L左右的样子。

那你觉得混动车油耗低2-3L，算不算低？欢迎各位朋友在评论区里各抒己见~

如果你现在开的是混动车，也欢迎你在评论区分享一下你现在的油耗，和开车时你的心情和状态。​