最近不知道大家有没有关注到，由汽车商业评论主办的“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”，似乎成为了一场“批斗大会”。

从开幕词就充满了火药味，中国汽车蓝皮书论坛主席贾可，在开幕仪式上发表的演讲《中国汽车往何处去》，一开始就言辞激烈，提出了卷的6种表现，引发了网络热议，而贾可本人回复说：

“为什么有这么大的反响？实际是我说出了大家想说的话，也得到了一些共鸣。因为确实天下苦秦久矣，现在帮大家说出来，大家能够有这样的一个共鸣。”

除此之外，其他车企的言论，也有一些比较激烈，比较有意思的言论，其中就包括，北京现代董事、常任副总经理吴周涛的致辞。

总结下来，吴周涛的言论就是认为，目前国内汽车市场竞争过度，存在劣币驱逐良币的过程，而这些不合理的竞争行为包括，依靠补贴，过度压榨供应商，以次充好，虚假宣传，水军攻击，贩卖爱国情绪，国内汽车市场应该良性竞争。

而北京现代提出这些观点，也是有着其市场背景的，从销量上来看，北京现代的销量，正在下滑。

数据显示，今年5月，北京现代的销量为16005辆，销量同比下滑了30%，今年1-5月份的累计销量是8.17万辆，而去年一整年，北京现代的累计销量是25.7万辆，根据2022年底，北京现代提出的“2025向新计划”，2025年达成年销50万辆以上（其中出口10万辆以上）的销售目标，北京现代要在明年，实现50万辆的年销量目标，难度还是比较大的。

而曾经的北京现代，在中国市场有过辉煌时刻，现代汽车于2002年进入中国，和北汽合资成立了北京现代汽车有限公司，双方各持股50%，靠着扎实的产品质量，出色的产品设计，相比日系德系车更高的性价比，北京现代的销量迅速攀升，行业内至今还流传着关于北京现代的“速度神话”。2013年至2016年，那是属于北京现代的高光时刻，推一款火一款，销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

但是随着萨德事件，北京现代的销量开始下滑，2017年下滑到了82万辆，连续四年“年销破百万辆”的纪录就此止步。2018年和2019年，销量都在70多万辆，2020年直接下滑到了50万辆，到了2022年，甚至下滑到了不到30万辆。

巅峰期的北京现代，在国内共有5座工厂，分别是北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂以及重庆工厂，年产量能达到165万辆。但是如今，北京现代只需要一家工厂就可以覆盖掉全部产能了。

当然了，从全球来看，现代汽车依然是全球第三的车企集团，现代汽车集团旗下包括现代汽车、起亚汽车和捷尼赛思品牌，官方数据显示，集团在2023年全球共售出约734万辆汽车，排名全球第三，仅次于丰田和大众，而中国地区的销量，在现代汽车全球占比之中还不到5%。

但是问题是，面对全球竞争最激烈的市场环境，北京现代似乎必须得做点什么了，中国市场必定是全球市场的缩影，中国市场的表现会延后反映到其他海外市场，如果中国市场守不住，那就是竞争力的最好表现，那其他海外市场，现代汽车又有多大信心可以守住份额呢？

除了去谴责对手，不正当竞争之外，北京现代最好还是想想如何去提高自己的竞争力，贬低别人，不如让自己变得更强大，祝福北京现代好运。