智界S7，作为奇瑞和华为携手打造的第一款车型，目前来看却并没有达到预期，截止6月9日，智界S7销量连续四周下跌，连续6个月的销量没有破千。

这款车型，在重新发布的头几个月，销量还算可观，3月智界S7销量为3197辆，4月提升到了5012辆，5月份卖出了5021辆，这个销量成绩，对于一台起售价接近25万的车型来说，似乎已经很不错了，但是，对于问界M9和问界M7均超过一万的月均销量，智界S7的销量并不算出色，而且6月份，智界S7的销量出现了明显的下滑，这款被寄予厚望的车型，难道才重新发布三个月，就要后劲不足了？

去年11月28日，智界S7首次上市，官方指导价24.98万元至34.98万元，但是上市之后，这款车就出现了产能不足的情况，甚至传出了奇瑞和华为不和的消息，但是随后便被辟谣，而上市到今年2月份，这款车合计只卖出了794台。

随后在发布不到4个月后，这款车便改款重新上市，推出5款配置车型，售价24.98万-34.98万元，起售价虽然不变，但是三款车型降价2万元。入门车型CLTC综合续航里程从原来550km提升至705公里，而且在不配备激光雷达的情况下，就具备华为的视觉智驾方案，可以在高速、城市快速路中可实现领航辅助驾驶功能，毫无疑问，这次改款，是大大提升了智界S7，基础车型的性价比的。

但是，智界S7的销量依然不及预期，为什么这么说？因为同为鸿蒙智行旗下，问界M9月销量超过1.5万台，问界M7的月销量也超过1万台，而且，在智界品牌发布的时候，很多人对它的期许都更高，因为奇瑞的自主一线品牌，无论是技术实力、还是品牌号召力，都比东风小康强得多，奇瑞和华为的合作被认为是强强联手，智界S7也是华为体系的首款轿车产品，外界对于智界品牌的期望，自然要比问界更高，但是从目前来看，智界品牌无论是销量，还是市场影响力，都远不如问界品牌。那么问题到底出在哪？

其实从产品力来说，智界S7并不弱于对手，甚至在华为智驾技术的加持下，对比同级别车型，智界S7在智驾方面还有着明显的优势，但是问题就在于，智界品牌成也华为，败叶华为。

第一点，问界品牌之所以取得这么大的成功，和专注于SUV车型有很大的关系，增程+中大型SUV+彩电冰箱大沙发，这个路线已经被理想汽车验证过，是一条相对竞争压力不那么大，而且单车利润很高的路线，而这个路线几乎已经被问界汽车独占了，无论是智界还是享界，推出的第一款车型都是轿车，而轿车市场早就是一片红海了。这个价位段，面临的竞争对手太多了，成名已久的特斯拉Model 3、风头正劲，被认为性价比更高的小米的SU7，还有阿维塔12、极氪001等等，智界S7在这个市场想要出头实在是太难了，这就是奇瑞和华为合作，不得不面临的尴尬，不得不在定位上做的让步和妥协。

第二点，智界S7的定位有些尴尬，你看问界的几款车型，定位非常清晰，都是奶爸车，或者家庭SUV，这类车型和智驾的结合是非常恰当的，因为SUV车型不强调驾驶感，智驾为这类车型赋予的安全感，或者降低长期驾驶疲劳的智能化，都和问界车型定位非常贴合。

但是智界S7是一款轿车，而作为一台中大型轿车，智界S7是瞄着操控性去的，而操控本身就是和智驾冲突的，都智驾自己开了，操控有多好对于驾驶者还有多大价值，而这个价位段，还有小米SU7定价更低，也是标榜操控的竞品，这一点可以看看享界S9，定位行政级轿车，舒适+智驾是不冲突的，而相比之下，智界S7的定位就略显尴尬了。

第三点，智界品牌，无法像问界那样，承接华为带来的品牌红利，这也是智界S7的销量不及预期的重要原因。为什么这么说？因为东风小康的技术实力和乘用车的造车经验，实在是乏善可陈，因此问界品牌在很多人的潜意识里就等于华为造车，而奇瑞汽车的乘用车制造实力可强了太多了，因此，奇瑞在智界品牌的话语权和参与度更高，因此会被觉得不是纯粹的“华为汽车”，而花几十万买鸿蒙智行产品的人，大部分可都是冲着华为来的，奇瑞可能也想不到，研发制造实力强，反而成为了缺点。

也许因为以上几个原因，奇瑞和华为强强联合打造的智界汽车，销量和影响力，反而不如问界品牌，改款上市头几个月，智界S7的销量还算可以，但是等热度一过，它和问界的差距会进一步拉大，这或许就是智界品牌的尴尬之处，问界汽车作为第一个和华为深度绑定的车企，已经占据了最好生态位，智界品牌想要复制问界品牌的辉煌，可能得另辟蹊径了。