大家好，我是电动车公社的社长。

之前我们聊到无人驾驶，提到的大多是在美国进行测试、运营的无人驾驶出租车（robotaxi）。

这一次，终于轮到中国血统的无人车在法国巴黎大显身手了——

2024法网公开赛期间（5月26日-6月9日），数台自动驾驶小巴将承担在停车场和赛场之间来回转运乘客的工作。

这条线路全长约5km，花费约12分钟，距离并不长，但胜在是闭环接驳线，道路环境很简单，安全性比较有保障。

而且，这段行程是货真价实的真·无人驾驶。车上不仅没有驾驶员，连驾驶位、乃至方向盘和踏板都没有！

车上跟科幻作品里的无人驾驶车不说是一模一样，也可以说是大差不差了。

承包这段客运线路的，是大名鼎鼎的雷诺汽车，在法国举办的顶级运动赛事由法国汽车品牌赞助，很合理！

但实际服务却由中国自动驾驶公司文远知行“外包”，就有点让人意外了。

甚至连咱中国网友都发出了这样的“灵魂拷问”：

那么，文远知行真的是个“不入流中国小厂”吗？雷诺为何要跟文远知行合作呢？

咱就先从文远小巴着手来扒一扒！

01. 文远小巴Robobus

2024法网比赛期间，提供接驳服务的自动驾驶小巴车，就是文远小巴。

这并非文远小巴第一次接活了，在国内，文远小巴已经运营了两年多。

今年3月，文远小巴就在北京市通州区开通了景点接驳服务，往返于城市绿心森林公园P12停车场和北京城市图书馆，以及郝家府地铁站和北京城市图书馆。

这两三公里的路程如果放在城区里，属于典型的“最后一公里”，即共享单车的统治区。

如果在远离市中心的封闭景区里，共享单车不好找、网约车或出租车也少见，就成了摆渡车的天下。就是下图中按人收费的这种：

而在城郊距离相近的景区和景区之间、或者地铁站和景区之间，这种路线固定、道路环境简单、走路又有点远的场景，正是文远小巴设计中最理想的工作场景。

官方的定义是城市微循环公交服务，简单来说就是开在马路上的无人驾驶摆渡车。

目前这条赛道上，文远知行的商业化进度可以说是一骑绝尘。

这家自动驾驶公司不仅挖掘到了这部分城市出行需求，还为此专门设计建造了全球首个全无人、可大规模量产的自动驾驶小巴——Robobus。

目前，文远小巴已经在全球近30个城市落地测试和运营，包括北京、广州、新加坡等地。

而这一次登陆法国巴黎，为体育赛事提供短途接驳服务，以文远小巴的实力来说完全可以胜任，不过是又增加一个运营的新城市罢了。

02. “不入流小厂”？

和国内的百度Apollo、小马智行，国外的Waymo、Cruise一样，文远知行也是一家致力于实现无人驾驶的自动驾驶公司，只不过在知名度上可能稍逊。

但这不代表文远知行在实力上真就不入流，这家中国自动驾驶公司也是真刀真枪拼杀出来的，如今是唯一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技企业。

毕竟在资本越来越谨慎投入的行业寒冬，连福特和大众两大车企共同投资的明星企业Argo AI都倒了，存活下来的公司都得有那么两把刷子。

放到文远知行上，两把刷子就重点体现在业务范围广，和会抱大腿这两点上。

说业务范围广，是指文远知行并没有将业务局限在robotaxi这一项。

要知道robotaxi虽然是众所周知的网红项目，但真正落地靠这项目赚钱太难。所以活到现在的自动驾驶公司基本都开辟了新的业务线，比如Apollo就和车企合作上马了L2高阶智能驾驶。

而文远知行，是形成了涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车、以及高阶智能驾驶共5种产品在内的商业模式。

这五项产品都由公司研发的同一个技术平台WeRide One来支撑，只是应用场景有所不同。

也就是说，文远知行用1种主食材做出了5种不同的菜，好比一块牛肉可以炖、炒、烤、卤、煮，这5道菜哪道有人买，都能带来收入。

而包括大放异彩的文远小巴在内，文远知行的产品矩阵能够搭建起来，就要得益于文远知行的第二把刷子——会抱大腿了。

一张图，看看文远知行的主要合作伙伴和投资者都有谁：

其实主机厂投资自动驾驶本身没什么特别。早在前几年，自动驾驶公司被主机厂诏安，就普遍被认为是一条维持资金的好出路了。

只是后来大家发现，被家大业大的车企巨头收购，也不一定就稳了！

就像上文提到的Argo AI，福特、大众两大巨头伺候它一个，最后还是因为亏损多、看不到L4的商业化前景被砍了。

可见抱大腿也不是随便一抱就能成功的。

于是文远知行并没有选定一家车企“卖身”，而是充分挖掘出了每一个行业投资者的价值。

A轮融资里的雷诺日产三菱联盟Alliance RNM，在文远知行出海时帮忙牵线搭桥；

B轮融资里的宇通集团，一手帮文远知行打造了文远小巴；

另外战略融资里的广汽集团，在文远知行发展robotaxi业务上出了大力；股权融资里的博世创投，替文远知行打开了进入高阶智能驾驶业务的大门。

更妙的是，文远知行还能把不同主机厂带来的技能融会贯通。

像这次文远小巴登陆法国巴黎，推动者雷诺的直接目的，就是想通过和文远知行合作打造自动驾驶小巴车，在欧洲推进自动驾驶公交服务。

用和宇通客车合作造的车投雷诺的标，文远知行就这么把路走宽了！

03. 雷诺的选择

在文远小巴正式登陆法国巴黎之前，5月15日，雷诺先在巴黎举办了一场新闻发布会，重点介绍自己的自动驾驶计划。

这份计划里，雷诺认为公共交通领域的自动驾驶非常有前景，预计未来几年每年都会有几千台自动驾驶小巴的需求产生。

于是，雷诺决定推出一个电动小巴平台，这个平台上可以承接不同自动驾驶供应商（EasyMile、Milla和文远知行）的解决方案，并在2030年之前推出一系列自动驾驶电动小巴车。

而文远知行，是计划里重要的一部分。

对于文远知行来说，在法网提供接驳服务，是金主爸爸给的好机会，是出海的重要一步。

可如果从雷诺的角度看，在自己老家为大众演示自动驾驶小巴的实际运营情况，这是在打样啊！

小巴的表现情况，直接关系到雷诺汽车的脸面。表现得好，雷诺画的自动驾驶公交服务这块饼看着就香；要是直接“人工智障”现个大眼，大家对雷诺智能化的印象肯定要打个折扣。

这事，还是有点风险的。

那么问题来了，为啥雷诺将这个露脸的机会给了文远知行呢？

若说是因为雷诺投资了文远知行，恐怕有点说不通，因为雷诺在新闻稿里提到的另两家公司EasyMile和Milla，都跟雷诺沾亲带故——

EasyMile也接受过雷诺的投资，Milla的创始人兼CEO则是前雷诺高管。

而且更重要的是，这两家公司都是法国自动驾驶公司，论理雷诺就算是要偏心，也得优先偏这两家。

所以，社长推测，文远小巴的“中标”，应该是其在实际道路上的行驶表现最为成熟。是实力上的差距，已经突破了关系上的远近。

当然，文远知行能进入雷诺合作自动驾驶小巴的池子里，也跟雷诺在技术上的开放性分不开。

而文远知行，并不是雷诺在中国的第一个合作方。

就在5月31日，雷诺与吉利合资的动力总成技术公司就已正式成立，双方各自持股50%、各出三名董事成立董事会，致力于混动及燃油动力工程技术的研发。

而雷诺与吉利的合作，不同于跟文远知行的合作。

自动驾驶好歹还是新兴领域，且众所周知这一领域中美领先，雷诺与文远知行的合作还能视为“慧眼识英雄”的投资行为。

但动力总成、尤其是燃油和混动的动力总成方面，刻板印象里中国绝不是占有领先技术的那一方，至今仍有大把中国消费者都看不上中国公司的技术。

而雷诺却能够“放下身段”与中国公司平等合作，可见是真的承认吉利在动力总成技术上的实力，真心愿意合作共赢的。

“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。”

雷诺这种百年企业能够穿越时光的洗礼、到今天依然身为车企巨头，必备的条件就是跨过傲慢与偏见。

如今既然中国公司已经有了超越自身的技术，双方的合作无疑是共同帮助、互利共赢，这也是全球市场跨国合作最原始的出发点和动力。

中国汽车与欧洲汽车，本就不该是一场零和博弈。

写在最后

创立于2017年的文远知行，诞生于自动驾驶领域投资热潮的风口之下，也经历了L4级自动驾驶难以落地商业化的寒冬。

或许正如那句话所说，当潮水褪去之后，才知道谁在裸泳。

一个行业真正有实力的玩家，恐怕也需要一场严酷的考验，才能筛选出来。

一步步开辟新版图的文远知行，正在点亮新的地图，或许法国巴黎的亮相就将成为一个催化剂，帮助文远知行的用户遍布全球各地。

而在这场汽车行业的智能化变革之中，社长希望能有更多“不知名”的中国公司走出中国，走向全球，让自动驾驶乃至汽车领域的发展史上，刻下属于中国公司的姓名。